امروزه شرکت‌های زیادی هستند که خودروهای قدیمی و نوستالژی را برقی می‌کنند و باید به لیست این شرکت‌ها، نام استون مارتین را هم اضافه کنیم. این خودروساز بریتانیایی به تازگی اعلام کرده که پروژه جدیدی را به نام Heritage EV آغاز می‌کند که در آن، دارندگان خودروهای قدیمی و کلاسیک استون مارتین، می‌توانند این خودروها را به محصولی برقی تبدیل کنند.

ممکن است بگویید برای بسیاری از علاقه‌مندان خودروهای کلاسیک، این اقدام مثل توهین به مقدسات می‌ماند اما استون مارتین این کار را تنها به یک دلیل مشخص انجام می‌دهد. شهر‌های زیادی در دنیا و به خصوص در اروپا وجود دارند که اجازه نمی‌دهند خودروهای قدیمی به دلیلی آلایندگی بالا، در سطح شهر تردد داشته باشند. این قوانین علیه خودروهای قدیمی، در حال گسترده‌تر شدن در سراسر دنیا است و حالا این سوال به وجود آمده که «خودروی کلاسیک خوب چه چیزی است اگر نمی‌توان با آن رانندگی کرد؟»

استون مارتین می‌گوید تکنولوژی که برای برقی کردن این خودروها استفاده می‌کند، همان چیزی است که در توسعه خودروی Rapide E استفاده خواهد شد. Rapide E خودروی برقی استون مارتین است که قرار است در سال آینده و در تعداد محدودی تولید و عرضه شود. Rapide E از یک موتور ۸۰۰ ولتی و باتری ۶۵ کیلو وات بر ساعت استفاده می‌کند که استون مارتین ادعا می‌کند این ترکیب می‌تواند با یک بار شارژ مسافتی حدود ۳۲۱ کیلومتر را بپیماید. همچنین این موتور برقی می‌تواند از سرعت صفر تا صد کیلومتر را در کمتر از ۴ ثانیه داشته باشد که فوق العاده است. نهایت سرعت این موتور نیز ۲۴۹ کیلومتر بر ساعت خواهد بود. استون مارتین تنها ۱۵۵ خودروی Rapid E را تولید می‌:ند و با این اوصاف، بهترین گزینه برای تجربه آینده الکتریک استون مارتین، برقی کردن خودروهای قدیمی است. زمان آغاز پروژه برقی کردن خودرو‌های قدیمی استون مارتین نیز از سال ۲۰۱۹ آغاز خواهد شد و هنوز خبری از قیمت آن نیست.

اولین خودرویی که در این برنامه برقی خواهد شد، استول مارتیل مدل DB6 MkII Volante ساخت سال ۱۹۷۰ است. عکس‌های بالا نیز یک نسخه برقی شده از این خودرو را نشان می‌دهد و نحوه شارژ خودرو نیز نمایش داده شده است. استون مارتین موتور خودروی Rapid E را به شکل چندین کاست ساخته که می‌تواند درون محفظه کاپوت و جعبه دنده این خودرو نصب شوند. این موتور کاملا برای این خودرو بهینه سازی شده و هیچ نیازی به تغییر در طراحی بخش‌های زیرین DB6 MkII Volnate وجود ندارد. همچنین برای نسخه‌های بعدی یک نمایشگر نیز درون خودرو نصب خواهد شد و غیر از این‌ها، تغییر بزرگ دیگری در این خودرو نخواهیم دید. این همچنین به این معناست که که اگر مالک خودرو از نتیجه راضی نبود، می‌تواند دوباره با پرداخت هزینه دیگری، خودروی خود را به شکل روز اول در آورد و موتور بنزینی را به کالبد این خودروی کلاسیک، برگرداند.

اینکه اصالت این خودروهای برقی شده همچنان حفظ شوند، از نکات مهم و حیاتی برای شرکت استون مارتین است. آن‌ها فکر می‌کنند که راه حل کاستی که برای جای دادن موتور برقی در این خودروها استفاده می‌شود، به مشتریان این اطمینان را می‌دهد که خودروی آن‌ها برای آینده نیز مشکلی نخواهد داشت و دارندگان این خودروها، هر زمان که بخواهند می‌توانند موتور بنزینی را به خودروی خود بازگردانده و اصالت محصول خود را حفظ کنند.

خودروهای تبدیل شده به برقی، موضوع جدیدی نیستند و چند وقتی است که شاهد این نوع اتومبیل‌ها هستیم.  هم مشتریان و هم شرکت‌های خودروسازی، تمرکز خود را روی این موضوع گذاشته‌اند که اتومبیل‌های کلاسیک را تبدیل به خودروهایی برقی کنند. شرکت‌هایی مثل پورشه، Range Rovers و فولکس واگن با خودروی ون بیتلز، این ایده را عملی کرده‌اند. شرکت جگوار نیز اخیرا اعلام کرد که قصد دارد نسخه‌های کاملا الکتریکی از خودروی قدیمی E-Type خود که متعلق به سال ۱۹۶۰ است را به فروش خواهد رساند. هرچه به آینده حمل و نقل الکتریکی نزدیک‌تر می‌شویم، خودروسازهای مختلف نیز راه‌های دیگری برای تبدیل کردن خودروهای محبوب به محصولات الکتریکی پیدا می‌کنند تا این محصولات نیز دوباره زنده شوند. استون مارتین در این مسیر جدیدترین شرکتی است که دست به چنین اقدامی می‌زند اما قطعا آخرین شرکت نخواهد بود.

منبع: TheVerge

هر کسب و کار تازه‌ای که راه می‌افتد با دنیایی از امید همراه است؛ امید برای موفقیت و روی روال افتادن کارها؛ اما چطور است که بعضی کسب و کارها موفق و بعضی‌ها از دور خارج می‌شوند؟ واقعیت این است که روش‌هایی وجود دارد که به بهبود مشاغل کمک می‌کند. عده‌ای از این روش‌ها باخبر هستند و آن‌ها را به کار می‌گیرند و عده‌ای هم زیاد جدی‌شان نمی‌گیرند. دسته اول معمولا موفق‌تر از دسته دوم عمل می‌کنند. برای اینکه شما هم در دسته اول قرار بگیرید، این مقاله کمکتان خواهد کرد.

۱۰-مطلع باشید

اگر میانه خوبی با اخبار ندارید و فکر می‌کنید بی‌خبری، خوش‌خبری است؛ بهتر است این رویکرد را عوض کنید. سعی کنید تمام اطلاعات و اخبار مربوط به حیطه کاری‌تان را مطالعه کنید و در جریان تغییرات قرار بگیرید. کسانی که با جریان اطلاعات حرکت می‌کنند، افراد موفقی هستند که نمی‌گذارند بی‌خبری آن‌ها را از رشد در کسب و کارشان بازدارد.

۹-مهارت یاد بگیرید

چه با شرکت در کلاس‌ها، همایش‌ها و کارگاه‌ها و چه با خواندن بهترین کتاب های بازاریابی، فروش و تبلیغاتمهارت‌های مربوط به کسب و کارتان را افزایش دهید. دنیای امروز دنیای تغییرات سریع است و اگر بخواهید به روشی که تا امروز جواب داده اکتفا کنید؛ ممکن است از روش‌های فردا و روزهای بعد جا بمانید و کسب و کارتان دچار مشکل شود. بنابراین یادگیری را جدی بگیرید تا از قافله عقب نمانید.

۸-خوش قول بمانید

خیلی‌ها فکر می‌کنند گول زدن مشتری و دست به سر کردن او هنری است که باعث موفقیتشان خواهد شد؛ غافل از اینکه شاید این دست به سر کردن به طور موقت مشکل را برطرف کند؛ اما در طولانی مدت باعث عدم وفاداری مشتری و از دست دادن او خواهد شد. سعی کنید مشتری‌مداری را در راس کدهای کاری خود قرار دهید و اگر حرفی می‌زنید، سر آن بمانید. خوش‌قولی یکی از مهم‌ترین اصول خوش‌حسابی و داشتن یک کسب و کار موفق است.

۷-اهمیت برنامه‌ریزی و نظم

اگر نتوانید به ذهنتان نظم بدهید و برنامه منظمی برای رسیدگی به کارها بچینید، خیلی زود از مسئولیت‌ها عقب می‌مانید و به دنبال آن مشتریانتان را از دست می‌دهید. چیدن برنامه زمانی درست و واقع‌بینانه و مشخص کردن مرحله به مرحله مسئولیت‌ها می‌تواند اقدام بسیار مهمی در رسیدن به اهداف شغلی شما بردارد.

۶-استفاده درست از شبکه‌های اجتماعی

تقریبا هر کسب و کار موفقی که این روزها هنوز در بازار فعالیت دارد؛ استفاده درست از شبکه‌های اجتماعی را بلد است. این کسب و کارها می‌دانند تبلیغات چطور در ارائه تصویر برندشان موفق عمل می‌کند و تا چه اندازه اهمیت دارد. کسب و کارهای موفق برای کسب درآمد از طریق اینستاگرام روش‌هایی که در اینجا وجود دارد را دنبال می‌کنند، اهمیت عکاسی خوب، نوشتن کپشن‌هایی با اطلاعات دقیق و درست و پاسخگویی منظم را می‌دانند و همین موارد هم باعث می‌شود بتوانند روز به روز موفق‌تر از قبل عمل کنند؛ این موارد تنها به اینستا محدود نمی‌شود و شامل هر شبکه اجتماعی دیگری هم خواهد شد.

۵-یاد بدهید

کافی است سری به کمپانی‌های موفق بزنید و رفتارهای نیروی انسانی را با هم مطالعه کنید تا متوجه شوید در این شرکت‌ها تمام نیروی انسانی مرتب در حال رد و بدل کردن اطلاعات تازه و مهارت‌های جدیدی هستند که یاد گرفته‌اند. نیروی انسانی در این شرکت‌ها به خوبی با هم ارتباط دارند و می‌دانند رشد مجموعه باعث رشد فردی آن‌ها هم خواهد شد. نکته مهم این است که شما باید این اطمینان را به آن‌ها بدهید تا گمان نکنند با یاد دادن چیزی که بلد هستند، ممکن است شخص دیگری جایشان را بگیرد.

۴-اهمیت به نیروی انسانی

مطالعه کتاب‌های مرتبط به حیطه کاری شما از جمله خواندن کتاب راه انداختن یک کسب و کار جدید برای کسانی که به دنبال راه انداختن استارتاپ هستند، تنها بخشی از مسیر موفقیت است. بخش دیگر به مطالعه مدیریت منابع انسانی و سایر رفتارهای مدیریتی بستگی دارد. انتخاب و گزینش نیروی کار مهم است؛ اما نه به اندازه نگهداشت آن و برای نگهداشت نیروی انسانی باید بتوانید امنیت و احترام آن‌‎ها را فراهم کنید. به خاطر داشته باشید نیروی انسانی مهم‌ترین بخش کسب و کار شما هستند که به طور مستقیم روی نتایج حرفه‌ای شما تاثیرگذار خواهند بود.

۳-روی مزیت رقابتی کار کنید

برای کارتان مزیت رقابتی مشخص کنید؛ یعنی با خودتان بگویید که با وجود رقبای دیگر در همین حرفه، قرار است چه خدمات و امکاناتی را ارائه دهید تا جایگاه شما از سایرین را متفاوت کند؟ جواب این سوال یکی از مهم‌ترین بخش‌های کار شماست. اگر بتوانید مزیت رقابتی درستی تعریف کنید، بخش بزرگی از راه را رفته‌‎اید. مزیت رقابتی باید تازگی داشته باشد و تضمین شده باشد.

۲-مسئولیت اجتماعی دارید؟

در هر کشور پیشرفته‌ای شرکت‌ها مسئولیت اجتماعی خاص خودشان را تعریف می‌کنند و از این طریق نه تنها دین خود را به جامعه ادا می‌کنند؛ بلکه برای خود وجهه اجتماعی هم می‌سازند. بهتر است شما هم برای کسب و کارتان یک مسئولیت اجتماعی تعریف کنید؛ مثلا اگر کسب و کارتان در رابطه با مواد غذایی است، می‌توانید مبارزه با گرسنگی را به بخشی از اهدافتان تبدیل کنید. با این کار هم قدم مثبتی در جهت کمک به مردم برمی‌دارید و هم تصویری از شرکتتان ارائه می‌کنید که ورای اهداف مادی تعیین شده است. همین بهبود وجهه در نهایت منجر به بهبود کار شما هم خواهد شد.

۱-محیط را شاد کنید

شاید برایتان جالب باشد بدانید مواردی مثل نور، صدا و موسیقی می‌تواند روی وضعیت روحی کارمندان و در نتیجه وضعیت کاری‌شان تاثیر بگذارد. برای بهبود وضعیت روحی افراد به وضعیت تهویه هوای محیط کار، ترکیب نور زرد و سفید، ارگونومیک بودن میزها و صندلی‌ها، استفاده از رنگ‌ها شاد و حفظ آرامش محیط کار دقت کنید. علاوه بر این موارد فیزیکی، برگزاری جشن‌های کوچک دوستانه و ایجاد محیطی شاد برای نیروی انسانی هم وفاداری این نیرو نسبت به کمپانی شما را بالا خواهد برد و هم باعث بالا رفتن راندمان کار خواهد شد. به خاطر داشته باشید شما برای جذب و آموزش نیروی انسانی هزینه می‌کنید و اگر نتوانید او را نسبت به محیط کارش علاقمند کنید، در حقیقت در حال از دست دادن سرمایه‌ای هستید که از اول برای شرکتتان هزینه کرده بودید.

اشتراک گذاری نمایشگر گوشی اندروید کاری است که ممکن است به هر دلیل انجام شود. مثلا ممکن است

بخواهید نمایشگر گوشی خود را با پدر و مادر خود به اشتراک بگذارید
بخواهید مشکلی در گوشی تان را با دیگران مطرح کنید تا به کمک آن ها آن را حل کنید
بخواهید یک فایل را با همکاران تان به اشتراک بگذارید
بخواهید یک آموزش بسازید و شروع کنید به یاددادن آن به اعضای تیم تان
و یا غیره!
به هر دلیلی که باشد ممکن است این موضوع برای تان پیش بیاید و خوشبختانه یک راه حل عالی برای آن سراغ داریم. با ما همراه باشید تا اشتراگ گذاری نمایشگر گوشی اندروید را به شما یاد دهیم.

نیازمندی های لازم برای اشتراگ گذاری نمایشگر گوشی اندروید
شاید تا کنون نرم افزارهای مختلفی ارائه شده باشند که به شما کمک کنند یک اشتراک گذاری خوب بین دیوایس های اندرویدی را تجربه کنید اما چیزی که ما از امنیت آن بیش از هر چیز اطمینان داریم Google Duo است. Google Duo یک نرم افزار تماس ویدیویی است که تا کنون بارها و بارها آپدیت شده است. در چند آپدیت سری قبل این برنامه قابلیتی ارائه کرد که کاربر طی آن قادر بود نمایشگر گوشی خود را با مخاطب به اشتراک بگذارد.

هر چند این تجربه عالی بود اما به سرعت این قابلیت متوقف شد! شاید گوگل می خواست آزمایش کند که آیا به این قابلیت نیازی هست یا نه!

هر چند  Google Duo یک ابزار امن بود و امیدواریم به زودی محدودیت هایش حل شود و آپدیت های بعدی حاوی این قابلیت باشد اما ما چند اپ مفید که بعد از  Google Duo  چشممان را گرفته و ان ها را تست کرده ایم به شما معرفی می کنیم.

اشتراک گذاری نمایشگر گوشی اندروید با Join.me

Join.me یک نرم افزار حرفه ای است که برای دسکتاپ و هم برای موبایل مورد استفاده قرار می گیرد. معمولا از این نرم افزار برای آموزش های حرفه ای نیز استفاده می شود.

اما اگر شما می خواهید به مادرتان یاد دهید که چگونه از طریق واتس اپ عکس ارسال کند، و به او نزدیک نیستید، یکی از بهترین انتخاب ها  Join.me است.

Join.me در بسیاری از مارکت های اندرویدی نظیر گوگل پلی وجود دارد و به شما کمک می کند به راحتی بدون حتی یک دلار هزینه کردن، آن را مورد استفاده قرار دهید. البته نسخه پولی آن نیز موجود است اما با کمک نسخه رایگان آن می توانید خیلی از مسائل تان را حل کنید و موفق به اشتراک نمایشگر اندروید شوید.

تنها نکته ای که وجود دارد این است که هنگام استفاده از Join.me باید یک حساب کاربری ایجاد کنید.

کاربرانی که از نسخه رایگان استفاده می کنند فقط یک بار اجازه دارند تا یک ملاقات آنلاین با یک گوشی دیگر داشته باشند. ( البته شاید در اینده تعداد ملاقات ها افزایش پیدا کند ). وقتی که اجازه این ملاقات داده شد، به خودی خود برنامه شروع به کار نمی کند بلکه، باید روی آیکون screen share کلیک کنید ( در سمت راست و پایین برنامه این آیکون را می بینید ). با این کار یک نوتیفی ارائه می شود که هم اکنون نمایشگر شما با فرد مورد نظر به اشتراک گذاشته شده است. وقتی که بخواهید این ارتباط را قطع کنید کافی است دوباره روی آیکون با نماد join.me  کلیک کنید تا ارتباط قطع شود.

فراموش نکنید که یک کد پیوند در ابتدا ارائه می شود که باید از طریق آن مخاطب خود را معرفی کنید و بعد اشتراک گذاری صورت می گیرد.

Zoom.us ابزاری برای اشتراک گذاری نمایشگر گوشی اندروید

Zoom اپلیکیشنی است که به شما کمک می کند نمایشگر گوشی خود را در دیوایس های مختلف، نظیر اندروید، ios، ویندوز، مک، لینوکس و غیره به اشتراک بگذارید.

Zoom برای کاربرانی مفید است که نیاز به اشتراک گذاری تیمی، دارند. خوشبختانه با وجود این که Zoom دارای نسخه رایگان نیز است، در نسخه رایگان امکانات خوبی را در دسترس کاربر قرار می دهد. اگر بخواهید برای همیشه و با قابلیت های پیشرفته تری از Zoom استفاده کنید می توانید از پلن های مختلف پولی آن استفاده کنید. اما توجه داشته باشید که تنها محدودیت آن این است که صدا را به اشتراک نمی گذارد.

برنامه Mimicr برای اشتراک گذاری نمایشگر گوشی اندروید

Mimicr نرم افزاری است که به تازگی وارد عرصه اپلیکیشن های اشتراک نمایشگر در اندروید شده است و تقریبا برخی از محدودیت های نرم افزارهای یاد شده را پوشش دهی کرده است. مثلا به شما اجازه می دهد که نمایشگر گوشی را به همراه صدا به اشتراک بگذارید.

برای استفاده از این برنامه باید مثل نرم افزار های ارتباطی نظیر واتس اپ، هم شما و هم دوست تان، از Mimicr  استفاده کنید و با شماره موبایل، در این برنامه عضو شوید.

زمانی که تماس خود را شروع می کنید، نمایشگر شروع به اشتراک گذاری می کند. اما شما آپشنی دارید که این وضعیت را متوقف کنید، استاپ کنید و یا حتی از اموجی ها استفاده کنید. ( اگر  Facebook Live را تا کنون تجربه کرده باشید متوجه منظور ما از ارسال اموجی ها خواهید شد )

البته یکی از محدودیت هایی که دارد و توسعه دهندگان در حال کار کردن روی آن هستند این است که، این برنامه استریمی از صدا را به اشتراک نخواهد گذاشت. بدین معنی که، وقتی که شما یک فیلم یوتیوب را پخش می کنید و آن را به نمایش می گذارید، صدای آن فیلم به اشتراک گذاشته نخواهد شد. البته این موضوع به زودی حل خواهد شد.

دوست داریم تجربیات خود از اشتراک گذاری نمایشگر گوشی اندروید با دیگران را با ما در میان بگذارید و حتی بگویید از چه ابزارهای مشابهی تا کنون استفاده کرده اید و این تجربه عالی بوده است.

شاید کمتر کسی در دهه هشتاد خورشیدی فکر می‌کرد روزگاری گزینه‌هایی همچون سیتروئن زانتیا و رنو مگان با محصولاتی نظیر چری آریزو 5 یا بسترن B30 در بازار جایگزین شوند. با این وجود پیشرفت شگرف خودروسازان چینی از یک‌سو و شرایط اقتصادی متلاطم کشورمان، راه را برای توسعه هر چه بیشتر فعالیت‌های خودروسازان چینی و همکاران آن‌ها در ایران باز کرد و این محصولات به آرامی جایگزین خودروهای اروپایی در خط مونتاژ خودروسازان شدند.

مدیران خودرو پس از چند سال عرضه محصولات چینی با نشان ام وی ام، در اوایل دهه نود خورشیدی تصمیم گرفت تا سبد محصولات خود را توسعه دهد. نتیجه این رویکرد عرضه محصولات با دو نشان بود، خودروهای اقتصادی با نشان MVM و خودروهای نیمه لوکس و لوکس با نشان Chery به بازار عرضه شدند. چری آریزو 5 یکی از نخستین محصولاتی بود که با نشان چری وارد بازار ایران شد و به همراه چری تیگو 5، در جایگاهی بالاتر از محصولات ام وی ام قرار گرفت. تولید چری آریزو 5 در مدیران خودرو از سال 1394 آغاز شده و با مقداری تغییرات تا به امروز ادامه یافته است.

نگاهی به چری آریزو 5

شرکت چری از چند سال پیش تصمیم گرفت تا محصولات خود را در چند دسته بندی مشخص روانه بازار کند. سدان‌های این شرکت در گروه آریزو و شاسی‌بلندهای آن در دسته تیگو قرار گرفتند و مابقی خودروها نیز در گروهی دیگر جای داده شدند.

چری آریزو 5 یک سدان جمع‌وجور از این شرکت است که ابتدا در دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک با پیشرانه تنفس طبیعی 1.5 لیتری به بازار فرستاده شد و پس از مدتی نسخه توربوشارژر این خودرو نیز در کنار دو تیپ دیگر در بازار کشور سازنده حضور یافت.

فرآیند تولید چری آریزو 5 در ایران نیز روندی مشابه داشت. در ابتدا مدیران خودرو این محصول را در دو نمونه دنده‌ای نیمه فول و اتوماتیک فول آپشن به تولید رساند. پس از ورود نسخه توربوشارژر به ایران در سال 1396، مدیران خودرو تمرکز خود را بر تولید این نسخه متمرکز کرد و نسخه اتوماتیک با پیشرانه تنفس طبیعی به حاشیه رانده شد. آخرین نسخه‌های این تیپ در سال 1397 به تولید رسیدند در حالی‌که چری آریزو 5 دنده‌ای همچنان روی خط تولید قرار دارد.

با توجه به شدت رقابت بین خودروهای چینی در بازار ایران، شناخت دقیق معایب چری آریزو 5 برای بسیاری از مصرف‌کنندگان ایرانی اهمیت دارد. چری آریزو 5 در ایران با خودروهای مختلفی به رقابت می‌پردازد که از جمله آن‌ها می‌توان به کیا سراتو سایپا، بسترن B30، جیلی GC6 و دنا پلاس اشاره کرد. در ادامه برخی از معایب چری آریزو 5 را با هم مرور خواهیم کرد و در نهایت به شما می‌گوییم که آیا این خودرو ارزش خرید دارد یا خیر. پس پیشنهاد می‌کنیم مطلب معایب چری آریزو 5 را از همراه مکانیک دنبال کنید.

عیب اول: کمبود امکانات رفاهی در تیپ لاکچری

چری آریزو 5 در چهار نسخه به بازار ایران عرضه شده است که این نسخه‌ها عبارتند از: دنده‌ای لاکچری، اتوماتیک لاکچری، اتوماتیک اکسلنت و اتوماتیک توربو اکسلنت که سه خودرو اول در این نوشتار مورد بحث هستند. نسخه‌های لاکچری تیپ نیمه‌فول چری آریزو 5 می‌شوند در حالی‌که تیپ اکسلنت نقش نسخه فول آپشن را ایفا می‌کند. در حال حاضر نیز تنها نسخه دنده‌ای لاکچری از بین سه گزینه اول به تولید می‌رسد و تولید دو نسخه دیگر (اتوماتیک لاکچری و اتوماتیک اکسلنت) متوقف شده است.

ایجاد تفاوت بین تیپ‌های نیمه فول و تمام فول در خودروسازی روندی معمول است اما تفاوت‌های بین دو نسخه لاکچری و اکسلنت آریزو 5 بیش از حد فاصله بین این دو خودرو ایجاد کرده‌اند. بخش عمده‌ای از تفاوت‌های موجود بین دو تیپ لاکچری و اکسلنت چری آریزو 5 به حذف تجهیزات ایمنی از جمله کیسه‌های هوا (پرده‌ای و جانبی)، سنسور فشار باد لاستیک، سیستم‌های کنترل پایداری و ترمز کمکی مربوط است که بدون شک باید این کمبود را در لیست معایب چری آریزو 5 قرار دهیم.

عیب دوم: پیشرانه کوچک و کم‌حجم

استفاده از پیشرانه‌های کوچک رویه‌ای مرسوم در بین خودروسازان چینی است و خودروهای بسیاری در طی این سال‌ها با پیشرانه‌های 1.5 لیتری وارد بازار کشورمان شده‌اند. علت این رویه سخت‌گیری‌های دولت چین و تمایل مصرف‌کنندگان چینی به خرید خودروهای اقتصادی و کم‌مصرف است. با این وجود مشتریان ایرانی علاقه چندانی به پیشرانه‌های کم‌حجم ندارند و جاده‌های کشورمان نیز نیاز به تملک خودرویی با قدرت کافی را دوچندان می‌کنند.

در چنین شرایطی قطعا مشتری ایرانی که خودرویی همچون چری آریزو 5 را خریداری کرده است، دچار دردسر خواهد شد. پیشرانه 1.5 لیتری چری آریزو 5 در حداکثر راندمان خود، 116 اسب بخار قدرت و 141 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که برای وزن 1.3 تنی آریزو 5 ناکافی به نظر می‌رسد.

از سوی دیگر به دلیل عملکرد مقرون به صرفه گیربکس اتوماتیک CVT و ضریب اقتصادی گیربکس دنده‌ای، تقریبا می‌توان گفت که پیشرانه همواره در حالت اقتصادی نگه داشته می‌شود؛ بنابراین همواره شتاب و کشش متوسطی را از چری آریزو 5 شاهد خواهید بود. این مساله نیز یکی دیگر از معایب چری آریزو 5 محسوب می‌شود که حتی سبب شده تا مزیتی همچون مصرف سوخت اقتصادی نیز از آریزو 5 سلب شود، چرا که فشردن پدال گاز توسط راننده برای تامین انرژی بیشتر منجر به افزایش مصرف سوخت خواهد شد.

عیب سوم: کیفیت مواد استفاده‌شده در ساخت کابین

چری آریزو 5 خودرویی اقتصادی است اما در بازار کشورمان و با توجه به قدرت خرید اکثر مشتریان، محصولی چندان اقتصادی محسوب نمی‌شود. طبیعی است که مشتری ایرانی پس از پرداخت مبلغی قابل توجه و خرید چری آریزو 5، توقع برخورد با خودرویی باکیفیت را دارد اما متاسفانه چنین نتیجه‌ای پس از خرید در انتظار خریداران نخواهد بود.

سرتاسر کابین چری آریزو 5 از پلاستیک خشک ساخته شده که خوشبختانه با استفاده از صندلی‌های چرمی، سادگی این کابین تا حدودی برطرف شده است. با این وجود عدم استفاده از پلاستیک باکیفیت یا قطعات طرح‌دار و جذاب، کابین چری آریزو 5 برای خودرویی در این رنج قیمتی نمی‌تواند چندان جذاب باشد.

عیب چهارم: بازار خرید و فروش کم‌رونق

چری آریزو 5 طی پنج سال حضور در بازار، خودرویی محبوب در بین گزینه‌های کارکرده نبوده است. در ابتدا به دلیل عرضه این خودرو به صورت اعتباری با اقساط بلندمدت از سوی مدیران خودرو، چری آریزو 5 دچار افت قیمت قابل توجهی شد و مشتریان نیز تمایلی به خرید نسخه‌های کارکرده آریزو 5 نشان نمی‌دادند.

در ادامه نیز با توقف تولید نسخه اتوماتیک از چری آریزو 5 تنفس طبیعی، بازار خرید و فروش این تیپ به کلی بی‌رونق شد و به نظر می‌رسد کمتر کسی تمایل به خرید یک سدان اتوماتیک کند گران‌قیمت داشته باشد. نسخه‌ دنده‌ای چری آریزو 5 از همان ابتدای ورود هم چندان مورد توجه واقع نشد و با توجه به قیمت خودرو بالا، تقاضایی برای خرید این محصول احساس نمی‌شود. این مساله را باید یکی دیگر از معایب چری آریزو 5 در مقایسه با رقبای پرفروش قلمداد کنیم.

عیب پنجم: قیمت بالای لوازم یدکی در مقایسه با رقبا

همان‌طور که در بخش‌های قبلی ذکر شد، اکنون تنها نسخه دنده‌ای لاکچری چری آریزو 5 به تولید می‌رسد که رقبایی همچون کیا سراتو سایپا دنده‌ای و دنا پلاس را پیش روی خود می‌بیند. در مقایسه این سه محصول، دنا پلاس از دو خودرو دیگر پرفروش‌تر است و به واسطه اشتراکات بسیار با محصولات خانواده سمند به راحتی می‌توان امور تعمیر و نگهداری آن را به انجام رساند. در سوی مقابل انجام تعمیرات کیا سراتو اندکی هزینه بیشتری لازم دارد و پایین‌ترین رتبه از این نظر نیز به چری آریزو 5 دنده‌ای می‌رسد.

انجام تعمیرات و خرید قطعات اغلب خودروهای چینی نسبتا گران‌قیمت، به اندازه یک محصول وارداتی هزینه به جیب مالک اعمال خواهد کرد و چری آریزو 5 نیز از این قاعده مستثنی نیست. علاوه‌بر آن انجام تعمیرات دوره‌ای گیربکس‌های CVT در کشورمان همواره هزینه‌بردار و دشوار بوده است و مالکین چری آریزو 5 اتوماتیک، با دردسرهای قابل توجهی دست به گریبان خواهند بود که خودروهای اتوماتیک با گیربکس AT‌ از این دردسرها به دور هستند. به همین دلیل دشواری و هزینه‌بر بودن تعمیرات و سرویس‌های دوره‌ای را باید یکی دیگر از معایب چری آریزو 5 بدانیم.

جمع‌بندی

چری آریزو 5 به خوبی نشان دهنده روند تکامل یک خودرو طی دوران است. نسخه‌های اولیه این خودرو ایرادات فراوانی داشتند و در مقایسه با رقبا عملکرد قابل قبولی ارائه نمی‌دادند، به همین دلیل چری تصمیم گرفت تا نقایص این خودرو را برطرف نموده و محصول تکمیلی را با نام چری آریزو 5 توربو به بازار عرضه کند. نتیجه قابل قبول چری با عرضه آریزو 5 توربو و سپس چری آریزو 6، نشان داد که ناکامی چری آریزو 5 در برخی بازارها به خوبی مهندسان و طراحان چری را کارآزموده کرده است.

اما در خصوص چری آریزو 5 با پیشرانه تنفس طبیعی، باید گفت که این خودرو در لیست رقبا جایگاه نخست را به خود اختصاص نمی‌دهد. در میان خودروهای اتوماتیک اقتصادی، گزینه‌های دیگری همچون بسترن B30 و برلیانس H330‌ با موتور 1.65 خودروهای جذاب‌تری به نظر می‌رسند و بازار خرید و فروش آن‌ها نیز از رونق بیشتری برخوردار است. در مقایسه خودروهای دنده‌ای نیز خرید خودرویی همچون دنا پلاس یا کیا سراتو سایپا با پیشرانه 1.6 لیتری جذاب‌تر از چری آریزو 5 دنده‌ای لاکچری به نظر می‌رسد که حتی از داشتن نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای نیز محروم است.

شرکت BMW  به‌عنوان یکی از خودروسازان پیش‌گام بازار جهانی، همیشه محصولات خود را با آخرین تکنولوژی‌های روز دنیا روانه بازار می‌کند و بی ام و سری 3 نیز از این قاعده مستثنی نیست. به همین بهانه، تصمیم گرفتیم تا در این مقاله از مجله خودرو به‌سراغ معرفی و بررسی آپشن های بی ام و سری 3 فیس‌لیفت مدل 2018 (F30) برویم که آخرین نسخه این سدان آلمانی در بازار ایران است. با ما همراه باشید تا ببینیم این آلمانی زیبا و جذاب، چه تکنولوژی‌هایی را همراه خود دارد.

معرفی بی ام و سری 3

قبل از معرفی آپشن های بی ام و سری 3 بهتر است آشنایی مختصری با این خودروی جذاب پیدا کنیم. نسل ششم بی ام و سری 3 که با کد F30 شناسایی می‌شود، نخستین بار در سال 2011 معرفی و با مدل 2012 روانه بازار شد. شرکت پرشیا خودرو تقریباً هم‌زمان با بازار جهانی، دو نسخه 320i و 328i این خودرو را در بازار کشور ما نیز عرضه کرد. دو نسخه مذکور تا سال 2015 یعنی دقیقا قبل از معرفی نسخه فیس‌لیفت بی ام و سری 3 به کشور وارد شدند.

نسخه فیس‌لیفت بی ام و سری 3 نسل ششم در سال 2016 معرفی شد که البته دامنه این فیس‌لیفت خیلی محدود بود و تنها تغییرات جزئی در گرافیک چراغ‌های جلو و عقب و طرح جدید رینگ‌ها را در بر می‌گرفت. حدود دو سال طول کشید تا پای این نسخه فیس‌لیفت به بازار کشور ما باز شود و نسخه‌های 320i و 330i این سدان اسپرت آلمانی، مدت کوتاهی قبل از ممنوعیت واردات خودرو و با مدل 2018 در بازار ایران عرضه شدند.

هر دو نسخه 320i و 330i مجهز به پیشرانه 4سیلندر 2 لیتری توربو و گیربکس 8سرعته اتوماتیک هستند. پیشرانه بی ام و 320i حداکثر قدرت 184 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 270 نیوتن‌متر را تولید می‌کند و شتاب صفرتاصد 7.3 ثانیه‌ای را برای این نسخه به ارمغان می‌آورد. قلب تپنده بی ام و 330i نیز با حداکثر قدرت 252 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 350 نیوتن‌متری خود، باعث می‌شود تا این نسخه، 1.5 ثانیه سریع‌تر از برادر ضعیف‌ترش به مرز سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

شرکت پرشیا خودرو، بی ام و 320i را در تیپ لجند (Legend) و بی ام و 330i را در تیپ پرفورمنس (Performance) در بازار کشور ما عرضه کرد که تیپ پرفورمنس علاوه بر برخورداری از قطعات بدنه M پکیج، آپشن‌های کامل‌تری نیز دارد که در ادامه بیشتر به آن‌ها می‌پردازیم:

تنظیم حالت رانندگی (Drive Mode) چهارحالته بی ام و سری 3

معرفی آپشن های بی ام و سری 3 را با یک آپشن جذاب و کاربردی آغاز می‌کنیم که وجود آن، در هر خودروی اسپرت و جوان‌پسند، ضروری به‌نظر می‌رسد. بی ام و سری 3 مجهز به تنظیم حالت رانندگی (درایومد) است که این درایومد، علاوه بر حالت‌های رایج Eco، Comfort و Sport به یک حالت چهارم به نام Sport+ نیز مجهز است که در این حالت با ازمدارخارج‌شدن سیستم‌های کنترل پایداری، خودرو برای هرگونه شیطنت و خط‌خطی‌کردن آسفالت آماده می‌شود!

وجه تمایز درایومد بی ام و سری 3 با خودروهای ارزان‌قیمت‌تر آسیایی، این است که با قرارگرفتن در هریک از حالات مذکور، عملکرد فرمان، جعبه‌دنده و همین‌طور پدال گاز خودرو به‌طور محسوسی تغییر می‌کند و این آپشن به‌هیچ‌عنوان جنبه نمایشی ندارد.

مجموعه رادار جلو (کروزکنترل هوشمند + ترمز اضطراری + تشخیص عابر پیاده)

نسخه‌های فول‌آپشن بی ام و سری 3 مجهز به رادار جلو هستند که این رادار با استفاده از رفت‌وبرگشت امواج فرکانس بالا، در اتوبان‌های خارج شهری، کروزکنترل هوشمند را کنترل می‌کند و در صورت وجود یک خودرو با سرعت کم‌تر در جلو، سرعت را به‌صورت اتوماتیک کاهش می‌دهد تا فاصله ایمن بین دو خودرو حفظ شود.

اما رادار جلو در سرعت‌های پایین نیز انجام وظیفه می‌کند و در صورت وجود مانع یا عابر پیاده در فاصله نزدیک جلوی خودرو، ابتدا با سیگنال‌های صوتی و تصویری به راننده هشدار می‌دهد و هم‌زمان، میزان حساسیت پدال ترمز را نیز افزایش می‌دهد. در صورتی که راننده به این هشدارها توجه نکرد، خودرو به صورت اتوماتیک ترمز مي‌کند تا از برخورد جلوگیری شود.

مجموعه رادار جانبی (هشدار نقاط کور + هشدار خروج از خط) بی ام و سری 3

مجموعه آپشن های بی ام و سری 3 در زمینه ایمنی و جلوگیری از برخورد، تنها محدود به رادار جلو نمی‌شود و این خودرو اصطلاحاً به رادار جانبی نیز مجهز است که دو آپشن هشدار نقاط کور و هشدار خروج از خط را شامل می‌شود.

سیستم هشداردهنده نقاط کور توسط سنسورهای اطراف سپر عقب، یک‌سری امواج فراصوت (Ultrasonic) را در محدوده‌‌هایی که توسط آینه‌های خودرو پوشش داده نمی‌شوند، پخش می‌کند و درصورت تشخیص حضور وسیله نقلیه‌ای در این محدوده‌ها، به‌وسیله روشن‌کردن یک چراغ هشدار روی قاب آینه‌های جانبی و مانیتور خودرو و هم‌چنین هشدارهای صوتی، راننده را از وجود خطر آگاه می‌کند.

سیستم هشداردهنده خروج از خط نیز توسط دوربین قرارگرفته در پشت آینه میانی، خط‌کشی‌های جاده را شناسایی می‌کند و درصورتی‌که راننده بدون راهنمازدن قصد تعویض خط را داشته باشد یا به‌آرامی از مسیر اصلی خود منحرف شود، با هشدار تصویری در مانیتور و هم‌چنین هشدار صوتی، خطر را به او گوشزد می‌کند.

هدآپ دیسپلی (HUD)

نسخه‌های فول‌آپشن بی ام و سری 3 به آپشن جذاب هدآپ دیسپلی نیز مجهز هستند. این آپشن که در اصل از هواپیماهای جنگنده برگرفته شده است، اطلاعاتی مانند سرعت خودرو، دور موتور و حتی موارد مربوط به سیستم مسیریابی را روی شیشه جلوی خودرو منعکس می‌کند تا راننده این اطلاعات ضروری را همیشه مقابل چشمان خود مشاهده کند و نگاه او حتی یک لحظه از مسیر پیش‌رو منحرف نشود.

اتو پارک

بی ام و سری 3 نیز مانند بسیاری از خودروهای لوکس دنیا به آپشن پارک خودکار (اتوپارک) مجهز است. این آپشن به‌کمک سنسورهای قرارگرفته در طرفین سپرها، فضای مناسب برای پارک‌کردن را تشخیص می‌دهد و درصورتی‌که راننده این فضا را تأیید کند، خودرو کنترل فرمان را به ‌عهده می‌گیرد و کافی است راننده فقط پدال‌ ترمز و دنده را طبق فرامین دریافتی از سوی خودرو کنترل کند. این آپشن، خیال راننده را از بابت عدم برخورد خودرو به جدول‌های کنار خیابان و هم‌چنین سایر خودروهای پارک‌شده راحت می‌کند.

سیستم صوتی حرفه‌ای هارمن کاردن

بدون شک نام هارمن کاردن (harman/kardon) یکی از برترین نام‌ها در صنعت سیستم‌های صوتی و تصویری خودروها محسوب می‌شود و می‌تواند هیجان را در دل خیلی از طرف‌داران دوآتشه موسیقی برانگیزد. نسخه‌های فول‌آپشن بی ام و سری 3 نیز از سیستم مالتی‌مدیای ساخته‌شده توسط این برند معتبر بهره می‌گیرند.

این سیستم با تجهیز به یک مانیتور 8اینچی به‌همراه ماوس کنترلی، 16 عدد بلندگو، ورودی‌های DVD، USB، AUX، Ipod، Mirror Link و بلوتوث، یک سیستم کامل و حرفه‌ای محسوب می‌شود و جای هیچ گله‌ای را باقی نمی‌گذارد.

شارژر وایرلس تلفن همراه

در دنیای امروز، تلفن همراه به یکی از یاران صمیمی انسان‌ها تبدیل شده و در هر شرایطی، همراه آن‌ها است. یکی از معضلات استفاده زیاد از تلفن همراه، خالی‌شدن باتری آن است که این مشکل هنگام حضور در خودرو و عدم دسترسی به پریز برق، بیش‌تر نمایان خواهد شد؛ اما شرکت بی ام و با تعبیه‌کردن شارژر وایرلس تلفن همراه در بی ام و سری 3، خیال سرنشینان این خودرو را از بابت همیشه دردسترس‌بودن آسوده کرده است.

برای استفاده از این آپشن که یکی از کاربردی‌ترین آپشن های بی ام و سری 3 محسوب می‌شود، کافی است گوشی تلفن همراه خود را در محل مخصوص واقع در پایین قسمت میانی داشبورد قرار دهید تا شارژ شود. البته لازم است که گوشی شما از فناوری شارژ وایرلس پشتیبانی کند.

سیستم استارت-استاپ اتوماتیک پیشرانه

چند سالی است که شرکت بی ام و روی اکثر محصولات خود، سیستم استارت-استاپ اتوماتیک پیشرانه را نصب می‌کند تا به‌نوعی، دین خود را به محیط زیست ادا کند. سیستم مذکور در هنگام توقف‌های کوتاه در ترافیک و پشت چراغ قرمز، پیشرانه را خاموش می‌کند تا میزان مصرف سوخت و آلایندگی خودرو، تا بیش‌ترین حد ممکن کاهش یابد. برای استارت مجدد پیشرانه نیز، کافی است راننده پای خود را از روی پدال ترمز بردارد.

هرچند این روزها استفاده از یک‌سری فناوری‌های به‌روز مثل یاتاقان‌های خودروان‌کار (Self-Lubricating Bearings) باعث شده است تا استهلاک پیشرانه‌های مجهز به سیستم استارت-استاپ تا حد قابل‌توجهی کاهش یابد، اما بهتر است در ترافیک‌های سنگین، سیستم مذکور را خاموش کرد تا از استارت‌زدن‌های مکرر و درنتیجه، فشار بیش‌ازحد به پیشرانه جلوگیری شود.

چراغ‌های جلو تمام LED با قابلیت تطبیق‌پذیری با مسیر

یکی از آپشن های بی ام و سری 3 F30 که در نسخه‌های فیس‌لیفت به این خودرو اضافه شده، چراغ‌های جلوی تطبیق‌پذیر است که برای ایجاد روشنایی از دیودهای نوری (LED) بهره می‌گیرند. تطبیق‌پذیری این چراغ‌ها به‌معنای استفاده از فناوری‌های تنظیم ارتفاع اتوماتیک، نوربالای اتوماتیک و چرخش هماهنگ با جهت فرمان (AFS) است که باعث می‌شود در هر شرایط جوی، بهترین شعاع دید برای راننده ایجاد شود.

سایر آپشن‌ها

لیست آپشن‌های این خودرو به‌عنوان یک خودروی نسبتاً به‌روز اروپایی، بسیار بلندبالا است و توضیح تک‌تک آن‌ها از حوصله این مقاله خارج است؛ بنابراین، به سایر آپشن‌های این خودرو به‌صورت فهرست‌وار اشاره خواهیم کرد:

کی‌لس استارتر، سانروف، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی و مجهز به حافظه و گرم‌کن، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، ترمز پارک برقی مجهز به اتوهلد، درب صندوق‌بار برقی، گرم‌کن غربیلک فرمان، سنسور نور، سنسور باران، شیفترهای تعویض‌دنده پشت غربیلک فرمان، پرده برقی شیشه عقب، سنسور فشار باد لاستیک (TPMS)، دوربین 360 درجه، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل ترمزها در پیچ (CBC)، 8 عدد ایربگ (شامل ایربگ راننده و سرنشین جلو، جانبی سرنشینان جلو، پرده‌ای سرتاسری و محافظ زانوی سرنشینان جلو)

جمع‌بندی

در پایان مقاله معرفی و بررسی آپشن های بی ام و سری 3 باید بگوییم که این خودرو علاوه بر جاذبه‌های اسپرت و لذت رانندگی ذاتی خود، آپشن‌های کامل و باکیفیتی نیز دارد و قادر است تاحدودی در نقش یک سدان خانوادگی لوکس نیز ظاهر شود. البته بسیاری از آپشن‌های نام‌برده، تنها در نسخه 330i موجود هستند و بی ام و 320i، کابین ساده‌تر و خلوت‌تری در مقایسه با برادر خود دارد.

به‌عنوان کلام آخر، می‌توانیم بگوییم که بی ام و سری 3 نسل ششم (F30) یکی از اسپرت‌ترین سدان‌های موجود در بازار کشور محسوب می‌شود که کماکان امکان خریداری آن به‌صورت صفرکیلومتر وجود دارد؛ بنابراین اگر خواهان یک سدان خانوادگی مدرن و نه‌چندان بزرگ هستید که هرازگاهی بتوانید با آن کمی شیطنت کنید، از خرید بی ام و سری 3 پشیمان نخواهید شد. (البته اگر توان پرداخت قیمت خودرو ناقابل چندمیلیاردتومانی آن را داشته باشید!)

اما در صورت خرید این خودرو، باید حتماً در نگه‌داری از پیشرانه حساس و پراستهلاک آن دقت کافی به ‌خرج دهید و ضمن انجام منظم سرویس‌های دوره‌ای در تعمیرگاه‌های معتبر، از بنزین سوپر به‌همراه مکمل‌های باکیفیت استفاده کنید؛ چراکه در صورت عدم رعايت اين موارد، با خرابی‌های عجیب‌وغریب و هزینه‌های عجیب‌وغريب‌تر برای رفع اين خرابي‌ها مواجه خواهيد شد!

در سال‌های اخیر استقبال خوبی از دوچرخه‌های الکتریکی در برخی کشورها به عمل آمده اما اگر شما صاحب یکی از این دوچرخه‌ها در فرانسه باشید شاید با جریمه‌های سنگینی روبرو شوید!

هفته پیش بود که قانونی در فرانسه تصویب و عملیاتی شد و طی آن اگر فردی با دوچرخه‌ی الکتریکی سرعتی بیشتر از ۲۵ کیلومتر در ساعت داشته باشد با جریمه‌ی ۳۰ هزار یورویی، ثبت سه نمره منفی در گواهینامه و حتی تا یک سال زندان روبرو خواهد شد.

این قانون جدید نه تنها شامل مالکان شخصی دوچرخه‌های اصلاح شده بوده بلکه فروشگاه‌ها و سازندگان را نیز در بر می‌گیرد. اگر فردی اقدام به فروش یا تجهیز دوچرخه‌های الکتریکی تیون شده بکند جریمه‌ی ۳۰ هزار یورویی یا حداکثر زندان ۲ ساله نیز در انتظارش خواهد بود.

احتمال اینکه جریمه‌های یاد شده به‌صورت کامل اعمال شوند کم است اما گفته می‌شود قانون‌گذاران به دنبال ایجاد قوانین بازدارنده به‌منظور جلوگیری از تیونینگ دوچرخه‌های الکتریکی بوده‌اند.

گفته می‌شود سازندگان دوچرخه‌های الکتریکی در اروپا می‌خواهند با این قانون همراه شوند. بوش اخیراً تکنولوژی ضد تیونینگ را روی سیستم‌های موتور ۲۰۲۰ خود معرفی کرده است. اگر یک حسگر تشخیص دهد که دوچرخه تیون شده، کد خطایی به نمایش درخواهد آمد و دوچرخه قدرت استاندارد خود را تولید خواهد کرد. اگر سیستم سه بار این خطا را تشخیص دهد دوچرخه کاملاً از کار خواهد افتاد و نمایندگی باید مشکل را حل کند.

نسل جدید گوست مثل همهٔ محصولات رولزرویس، خودرویی شیک، لوکس، چشمگیر و… است؛ اما این مدل جدید ممکن است در نگاه اول چندان متفاوت به نظر نرسد یا حتی مشابه نسل قبلی باشد ولی وقتی پشت فرمان بنشینید به‌وضوح خواهید فهمید که این گوست خودروی خاص و جدیدی است. نکتهٔ اصلی، ساختاری است که زیر پوست آن قرار دارد. گوست در نسل قبلی بر پایهٔ پلت‌فرم ب‌ام‌و ساخته می‌شد اما اکنون این بچه رولزرویس از همان پلت‌فرم برادران بزرگ‌تر خود یعنی فانتوم و کولینان استفاده می‌کند. وقتی این پلت‌فرم جدید با تکنولوژی‌های پیشرفته و یک V12 عظیم ترکیب می‌شود، نتیجهٔ آن گوستی خواهد بود که رانندگی آن متناسب با ظاهر جذابش است.

زیر کاپوت کشیدهٔ گوست مدل ۲۰۲۱، نیروگاه ۶.۷۵ لیتری V12 توئین توربوی افسانه‌ای رولزرویس پنهان شده که ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. به لطف این نیرو، وقتی در حالت رانندگی Low (نسخهٔ رولزرویس از حالت اسپرت) پدال گاز تخته می‌شود، گوست ظرف ۴.۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که برای خودرویی با ۲.۵ تن وزن بسیار سریع است. گشتاور در دور ۱۶۰۰ rpm به اوج خود می‌رسد و قدرت این V12 بزرگ نیز تقریباً تا ردلاین باقی خواهد ماند. انتقال نیرو هم توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد که هرچند فاقد حالت تعویض دندهٔ دستی است اما در چنین خودرویی نیازی به این ویژگی احساس نمی‌شود.

برخلاف رولزرویس‌های گذشته، این گوست به لطف ارتقاءهایی در تعلیق، برای راننده هم خودروی مناسبی است. فنرهای بادی استاندارد به همراه کمک‌های تطبیقی با نظارت بر مسیر پیش رو، برای خنثی کردن بادی‌رول بسیار خوب عمل می‌کنند. علاوه بر این، اضافه شدن سامانهٔ چهارچرخ محرک و سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب برای اولین بار، به گوست کمک می‌کنند تا در پیچ‌ها چابک‌تر شود و در پارکینگ‌های تنگ مانور دهی با آن آسان‌تر شود. به همین دلیل، گوست در هنگام رانندگی مطمئناً به‌اندازه‌ای که دیده می‌شود، بزرگ احساس نمی‌شود.

اما بیش از هر چیز، گوست مدل ۲۰۲۱ یک کروزر استثنایی است. سیستم تعلیق جدید نه‌تنها هندلینگ را بهبود بخشیده بلکه موجب بهبود راحتی روی جاده هم شده است. سواری گوست جدید مثل حرکت روی ابرها است، ناهمواری‌ها و نواقص جاده را بی‌کم‌وکاست جذب می‌کند و برای درنوردیدن کیلومترها در بزرگراه‌ها، بهتر از هر خودروی دیگری در این کلاس است. هرچند هنوز بهترین روش برای سواری با یک رولزرویس (حتی مدل بسیار خوبی مثل این گوست) نشستن در صندلی عقب است اما در گوست مدل ۲۰۲۱، تجهیزات ایمنی فعال جدید از میزان رسمیت رانندگی کاسته‌اند. این ماشین از تکنولوژی‌های ایمنی ب‌ام‌و استفاده می‌کند که شامل سیستم‌هایی مثل کروز کنترل تطبیقی با پایش مسافت و دستیار حفظ حرکت میان خطوط می‌شود.

طراحان رولزرویس ظاهر گوست جدید را مدرن‌تر و در عین‌حال ساده‌تر کرده‌اند. به همین دلیل، دیگر از ورودی‌های هوای سه‌قسمتی در پایین سپر جلو، چراغ‌های منحنی و جلوپنجرهٔ برآمده خبری نیست و بجای آن‌ها یک ورودی هوای مستطیلی در پایین سپر جای گرفته، چراغ‌های جلو مستطیلی شده‌اند و یک جلوپنجرهٔ آبشاری میان آن‌ها قرار گرفته است. در پشت شکاف‌های این جلوپنجره نیز ۲۰ چراغ LED تعبیه شده که در شب درخشش زیبایی را ایجاد می‌کنند.

همان‌طور که گفته شد، زیر این بدنهٔ ساده، دیگر خبری از پلت‌فرم ب‌ام‌و سری ۷ نیست و جای آن‌را پلت‌فرم جدیدی گرفته که با فانتوم و کولینان مشترک است؛ بنابراین حالا طول گوست از ۵,۴۰۷ میلی‌متر به ۵,۵۴۴ میلی‌متر افزایش یافته که حتی به‌عنوان کوچک‌ترین رولزرویس، هنوز هم خودروی بسیار بزرگی است. این در حالی است که در نسخهٔ کشیده، ۱۷۰ میلی‌متر دیگر هم به این طول اضافه می‌شود. طبیعتاً این طول بیشتر منجر به کابین بزرگ‌تری می‌شود و برای مقایسه، فضای داخلی نسخهٔ استاندارد گوست مدل ۲۰۲۱ تقریباً به‌اندازهٔ نسخهٔ کشیدهٔ نسل قبلی است. بله فانتوم و کولینان هنوز هم جادارتر هستند اما صندلی‌های عقب این بچه رولزرویس به‌اندازهٔ کافی جادار، بزرگ و راحت هستند و در صندلی‌های جلوی آن‌هم فضای سر و پای کافی وجود دارد.

همان‌طور که انتظار می‌رود، کیفیت متریال داخلی و توجه به جزئیات در کابین گوست جدید با هیچ خودرویی قابل‌مقایسه نیست. تودوزی نمونهٔ مورد آزمایش ترکیبی از باکیفیت‌ترین چرم در سه رنگ سفید، مشکی و نارنجی است که صندلی‌ها، داشبورد و رو دری‌ها را پوشانده است اما خریداران می‌توانند کابین را هر طور که دوست داشتند شخصی‌سازی کنند. روی داشبورد در سمت شاگرد نشان چراغ‌دار GHOST کار شده تا سرنشینان فراموش نکنند سوار بر چه خودرویی هستند و برای اولین بار ویژگی جذاب سقف ستاره‌ای هم برای گوست ارائه شده است.

آئودی RS5 2020 به عنوان یکی از بهترین کوپه‌های اسپورت بازار واقعاً نیازمند هیچ‌گونه برنامه تیونینگی نیست.

اما ABT اسپورت لاین اهمیتی به این موضوع نداده و بنابراین دست روی این خودرو گذاشته است. حاصل کار ایجاد محصولی قوی‌تر بدون هرگونه اضافه‌کاری در بحث ظاهری است.

بهبودهای فنی RS5 کوپه ABT شامل استفاده از پوشش جدید ورودی هوا، کیت رادیاتور اضافی و واحد کنترل پیشرفته AEC می‌باشد. این امر باعث شده قدرت و گشتاور پیشرانه ۶ سیلندر ۲.۹ لیتری توئین توربو به ترتیب ۸۰ اسب بخار و ۸۰ نیوتون متر افزایش یافته و به ۵۳۰ اسب بخار و ۶۸۰ نیوتون متر برسد.

به این ترتیب شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت این خودروی زیبا با کاهش سه‌دهم ثانیه‌ای به ۳.۶ ثانیه رسیده است. البته مدل‌های مجهز به ترمزهای سرامیکی کارخانه می‌توانند به سرعت ۲۸۰ کیلومتر در ساعت برسند اما اگر پکیج سفارشی RS دینامیک وجود داشته باشد سقف سرعت خودرو ۳۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود.

ABT علاوه بر اینکه از میله‌های ضد لغزش جلو و عقب برای بهبود هندلینگ استفاده کرده، فنرهای قابل تنظیم را نیز بکار برده که باعث می‌شود ارتفاع خودرو تا ۲۵ میلی‌متر کاهش یابد. آنچه باعث خودنمایی بیشتر RS5 می‌شود رینگ‌های ۲۱ اینچی با رنگ طلایی مات هستند.

تغییرات زیادی در بدنه رخ نداده و از جمله آن‌ها می‌توان به نشان‌های روی گلگیرها و اسپویلر لبه‌ای جدید روی صندوق اشاره کرد.

این تیونر مشهور همچنین لوگوی خود را در درب‌ها نصب کرده و افراد با باز کردن درب خودرو شاهد تابیده شدن نور آن روی زمین خواهند بود. از دیگر تغییرات می‌توان پوسته و فریم فیبر کربنی صندلی‌ها، تریم فیبر کربن روی داشبورد، فرمان و دسته‌دنده و پوشش چرم اعلا را نام برد.

نسل چهارم کیا اپتیما با کد JF اولین بار در سال 2016 وارد بازار کشور شد و توانست به‌لطف پیشینه و موقعیت خوبی که نام اپتیما در بازار داشت، خیلی سریع تبدیل به یکی از موفق‌ترین سدان‌های کلاس D شود. گرچه کیا اپتیما JF از نظر فنی تغییر چندانی را نسبت به قبل تجربه نکرده است، اما از نظر طراحی و امکانات رفاهی حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد و همین مساله، خریداران فراوانی را به سمت این خودرو کشانده است.

برادر ناتنی اپتیما یعنی هیوندای سوناتا LF نیز تقریبا هم‌زمان با اپتیما وارد بازار شد، ولی به دلیل این‌که چندان از ظاهر مشتری‌پسندی برخوردار نبود، مدل‌های غیر هیبریدی آن چندان مورد توجه قرار نگرفتند و همین نیز عده‌ای دیگر از خریداران را به سمت اپتیما هدایت کرد.

کیا اپتیما خودرویی با طراحی اسپرت و جوان‌پسند و در عین حال، کم‌هزینه و کم‌استهلاک است. خدمات این خودرو نیز نسبت به برخی از رقبا، در وضعیت مناسبی قرار دارد؛ علاوه‌براین، لیست بلندبالای امکانات رفاهی آن نیز می‌تواند با خودروهای گران‌تر رقابت کند. با این وجود، اپتیما نسل چهارم (JF) معایبی هم دارد که بهتر است پیش از خرید این خودرو آن‌ها را مد نظر داشته باشید؛ در ادامه این مطلب، به معرفی برخی از معایب کیا اپتیما نسل چهارم می‌پردازیم.

عیب نخست: پیشرانه نه‌چندان پرتوان

یکی از مهم‌ترین معایب کیا اپتیما، موتور نسبتا ضعیف این خودرو است. برخلاف بازارهای جهانی که کیا اپتیما با طیف وسیعی از پیشرانه‌های مختلف به بازار عرضه می‌شود، این خودرو در بازار ایران تنها با یک موتور ۲.۴ لیتری ۴سیلندر تنفس طبیعی عرضه شده است که 172 اسب‌بخار قدرت و 222 نیوتون‌متر گشتاور دارد.

نیروی این موتور، از طریق یک گیربکس ۶سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند و طی زمانی در حدود 11 ثانیه، می‌تواند اپتیما را به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند. این مشخصات فنی، در حالی است که اکثر رقبای اپتیما JF نظیر رنو تلیسمان و فولکس واگن پاسات از موتورهای توربوی قدرتمند در کنار گیربکس‌های سریع دابل‌کلاچ استفاده می‌کنند.

رقیب دیگر اپتیما یعنی تویوتا کمری نیز از موتور هیبریدی با قدرت بیش از ۲۰۰ اسب‌بخار بهره‌مند است و توانایی حرکتی بالایی را ارائه می‌دهد. در بین معایب کیا اپتیما، این مورد بسیار مهم جلوه می‌کند؛ چون این خودرو حتی در برابر رقبای قدیمی‌تر مانند نیسان تینا نیز در سطح پایین‌تری قرار دارد.

عیب دوم: فضای سر

گرچه کیا اپتیمای نسل چهارم فضای پای مناسبی برای سرنشینان جلو و عقب دارد، ولی فضای سر سرنشینان عقب در این خودرو چندان رضایت‌بخش نیست و درصورتی‌که سرنشینان ردیف عقبی این خودرو از قدی بلندتر از 180 سانتی‌متر برخودار باشند، در سفرهای طولانی ممکن است این موضوع موجبات نارضایتی آن‌ها را فراهم کند. از نظر کارشناسان، علت اصلی این مشکل در طراحی و درواقع شیب خاص انتهایی سقف این خودرو است.

عیب سوم: مصرف سوخت 

یکی از معایب کیا اپتیما، مصرف سوخت این خودرو است. کیا اپتیما JF در هر صد کیلومتر به طور ترکیبی حدود ۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند؛ اما رقبایی مانند رنو تلیسمان، تویوتا کمری و فولکس واگن پاسات به‌لطف پیشرانه‌های مدرن‌تر خود، مصرف سوخت کم‌تری در حدود ۶ لیتر در هر صد کیلومتر دارند.

گرچه در درازمدت استهلاک و هزینه‌های نگه‌داری از پیشرانه تنفس طبیعی کیا اپتیما به‌مراتب کمتر از موتورهای توربوشارژ سایر رقبا خواهد بود و این موضوع یکی از مهم‌ترین برتری‌های اپتیما در بازار داخلی محسوب می‌شود، اما درمجموع، مصرف سوخت حدود 8 لیتر در هر صد کیلومتر یکی از معایب اپتیما نسل چهارم محسوب می‌شود.

عیب چهارم: هندلینگ

کیا اپتیما نیز مانند خیلی از خودروهای دیفرانسیل جلو و میان‌رده کره‌ای که از تعلیق‌های ساده استفاده می‌کنند، هندلینگی در حد متوسط دارد. گرچه اپتیما نسل چهارم از نظر راحتی سواری و عملکرد نرم سیستم تعلیق نمره خوبی را دریافت می‌کند، اما چنین موضوعی باعث شده است تا این خودرو عملکرد چندان رضایت‌بخشی در پیچ‌های تند نداشته باشد؛ هم‌چنین این مشکل هندلینگ و پایداری، کیا اپتیما را در برابر رقبایی هم‌چون رنو تلیسمان، در رده‌ای پایین‌تری قرار می‌دهد.

البته حضور سیستم‌های کنترل کشش و کنترل پایداری اپتیما از یک طرف و همین‌طور چالاکی نه‌چندان بالای این خودرو از طرف دیگر، باعث شده است تا خیلی نگران کنترل این خودرو در جاده‌های پرپیچ‌خم نباشید.

عیب پنجم، لذت رانندگی

اپتیما نیز مانند بسیاری از ساخته‌های کره‌ای‌ها، در زمینه لذت رانندگی حرف چندانی برای گفتن ندارد. عملکرد فرمان الکتریکی این خودرو گرچه نرم و بی‌تنش است، اما در عوض حس چندانی از جاده را به راننده این خودرو منتقل نمی‌کند و این مساله برای افرادی که لذت رانندگی برای آنها اهمیت فراوان دارد، می‌تواند ناامیدکننده باشد. در کنار فرمان بی‌حس، عملکرد گیربکس نیز بیشتر اقتصادی و آرام است تا اسپرت و هیجان‌انگیز؛ حتی این مساله در مورد عملکرد پدال‌های پشت فرمان نیز صدق می‌کند. چنین مشکلاتی در کنار عملکرد نه‌چندان رضایت‌بخش پیشرانه 2.4 لیتری این خودرو، باعث شده است تا برخی از افراد، مخصوصا قشر جوان پشت فرمان این خودرو احساس چندان رضایت‌بخشی نداشته باشند.

نتیجه گیری

در آخرین بخش از مقاله «با معایب کیا اپتیما آشنا شوید» می‌توان گفت که پیشرفت کیا اپتیما در نسل جدید خود نسبت به نسل‌های قبلی، بسیار قابل‌توجه و قابل‌تقدیر است. کیا اپتیما JF خودرویی است که مزایای بسیاری دارد و مواردی هم‌چون گستردگی خدمات، طراحی جذاب و امکانات متنوع آن، همگی برگ برنده‌های این خودرو در بازار کشور هستند.

با وجود این مزایا، این سدان محبوب کره‌ای از معایبی نیز برخوردار است که خریداران باید آن‌ها را مد نظر داشته باشند. به طور کلی، اگر بخواهیم بیش از حد در مورد این سدان جذاب کره‌ای سخت‌گیری نکنیم، می‌توانیم بگوییم که معایب کیا اپتیما نسل چهارم یا همان اپتیما JF بیشتر مورد توجه افرادی است که توانایی‌های حرکتی خودرو و چالاکی آن، اولویت بسیار بالایی دارد و مواردی همچون سواری نرم و امکانات متعدد برای آن‌ها در رده بعدی قرار دارند.