قابلیت تغییر نام کاربری پلی‌استیشن، از یکی دو روز پیش رسما فعال شده است؛ طوری که کاربران شبکه‌ی پلی‌استیشن می‌توانند نام حساب کاربری خودشان را تغییر دهند. سونی مهر ماه سال گذشته بود که رسما خبر از ارایه‌ی این امکان داد و در حالی که در چند ماه گذشته اطلاعات زیادی از این قابلیت نشنیده بودیم، در حال حاضر کاملا امکان تغییر نام حساب کاربری پلی‌استیشن وجود دارد. با این حال، تغییر نام کاربری پلی‌استیشن چندان هم راحت و بدون مشکل نخواهد بود.

طبق گفته‌ی سونی، فقط بازی‌هایی که رسما از روز ۱ آوریل سال ۲۰۱۸ به بعد عرضه شده‌اند پشتیبانی می‌شود. سونی هشدار داده است که بازی‌ها ممکن است از قابلیت تغییر نام کاربری افراد پشتیبانی نکنند؛ طوری که احتمال از دست رفتن تروفی‌ها، خریدهای درون بازی‌ها و پیشرفت‌ها و اساسا هر چیزی که به بخش آنلاین یک بازی ربط داشته، وجود دارد.

سونی هشدار داده است که بازی‌های زیادی ممکن است از قابلیت تغییر نام کاربری افراد پشتیبانی نکنند.
سونی گفته که تعداد زیادی از بازی‌ها را آزمایش کرده، ولی احتمال از دست دادن اطلاعات آنلاین بازی‌های پلی‌استیشن ۳ و پلی‌استیشن ویتا در واقع زیاد است. از طرفی، سونی لیستی از بازی‌های پلی‌استیشن ۴ که مشکل دارند تهیه کرده است. این لیست شامل بازی‌هایی مثل LittleBigPLanet 3 یا Everybody’s Gold یا بازی‌های بیسبال خود سونی است و از بازی‌هایی می‌گوید که کاربران در پی تغییر نام، تمام اطلاعات‌شان را از دست خواهند داد.

لیست دیگری هم از بازی‌های مشکل‌دار وجود دارند که ظاهرا فقط بخشی از اطلاعات کاربران در آن‌ها از بین خواهد رفت. بازی‌هایی مثل بلادبورن، آنچارتد ۴، آخرین ما و جی‌تی‌ای ۵ در این لیست وجود دارند. مشکلات این بازی‌ها کمتر است و شاید تمام اطلاعات بازی‌کننده‌ها از دست نرود، ولی در عین حال ممکن است در این بازی‌ها نام قدیمی حساب کاربری افراد باقی بماند و حتی پس از تغییر هم نشان داده شود.

تغییر نام کاربری پلی‌استیشن برای بار نخست، رایگان خواهد بود. پس از یک بار تغییر، باید برای هر بار تغییر نام، ۱۰ دلار پرداخت کرد. این رقم برای مشترکان سرویس پلی‌استیشن پلاس ۵ دلار خواهد بود.

پیشنهاد می‌کنیم پیش از تغییر نام کاربری، نگاهی به لیست کامل بازی‌هایی که با تغییر نام مشکل دارند، بیاندازید.

منبع: وبلاگ پلی‌استیشن

کسب و کار و رونق آن از دیرباز لازمه ی بقای اقتصادی هر جامعه ای بوده است.

با افزایش دانش بشر و به کار گرفتن تجربیات خود در ارتقا سطح زندگی،کسب و کار نیز دست خوش تغییرات زیادی شده و استفاده از فناوری های جدید موجب آسانی و ایجاد فضای متفاوتی نسبت به گذشته شده است.

تکنولوژی تاثیر مهمی بر روی فعالیت های اقتصادی و توسعه کسب و کار دارد.

با استفاده از تکنولوژی در کسب و کارتان می توانید در زمینه های فرهنگی و امنیت و روابط کاری،پیشرفت و اطمینان به وجود آورید.

یکی از مهم ترین نقش های تکنولوژی بر روی کسب و کار و تجارت امروزی،ایجاد ارتباط قوی با مشتری است.

صرف نظراز وسعت کسب و کار،تکنولوژی می تواند در پاسخگویی به مشتریان یاریتان دهد.

امروزه ارتباط سریع و جامع با مشتری یکی از نیاز های مهم در کسب و کار است.

این نیاز توسط وب سایت ها رفع شده و تبدیل به محلی برای رفع سوالات و ابهامات پیش از خرید مشتریان گشته است.

هرچه ارتباط بین فروشنده و خریدار سریع تر و قوی تر باشد،موجب ایجاد تصویری بهتر در ذهن خریدار می گردد.

ایجاد فضای امن در کسب و کار نیز یکی دیگر از فواید به کار بردن تکنولوژی در تجارت است.

کسب و کاری که بتواند از قدرت تکنولوژی در جهت تحقیق و توسعه بازار هدف خود استفاده بهینه کند،چندین گام از رقبای خود جلوتر است.

همچنین لازمه ی بقا برای هر کسب و کاری،رشد و توسعه است.

رشد و توسعه سبب پدید آوردن موقعیت های بهتری در جهت به ثمر رسیدن اهداف کسب و کار می شود.

یکی از تکنولوژی های به روز و رایج،اینترنت است.

مدیران کسب و کار می توانند توسط وب سایت و یا نرم افزار فروشگاهی خود،با مشتری ارتباط برقرار کرده و مجموعه ی عظیمی از اطلاعات مفید را به مشتریان خود ارائه دهند.

بدون آنکه هزینه ی مکان و دیگر هزینه های اضافی را بپردازند،مشتریان را از سرار دنیا به صورت مجازی به فروشگاه خود دعوت می کنند.

امروزه تجارت محدود به محله و شهر و کشور خاصی نمی شود،شما می توانید به راحتی با همه ی جهان در ارتباط باشید و این توانایی توسط تکنولوژی به دست آمده است.

البته در کنار این همه مزایایی که تکنولوژی برای ما به ارمغان آورده،هستند کسانی که بر تاثیر و اهمیت ارتباط چهره به چهره و اثرگذاری بیشتر آن معتقدند.

با پیشرفت تکنولوژی در زمینه ی واقعیت مجازی و راه های نوین ارتباط تصویری،از طرفداران این عقیده کاسته شده است.

ارتباط چهره به چهره با همه امکان پذیر است؟

هزینه ی این گونه بازاریابی چقدر است؟

تا چه حد می تواند با تکنولوژی رقابت کند؟

شما به راحتی می توانید با استفاده از بستر اینترنت از هزاران کیلومتر دورتر از خود کالایی را خریداری کنید و پرداخت انجام دهید.

وب سایت های فروشگاهی و نرم افزار های تلفن همراه بر بستر اندروید و ios اپل،بر قابلیت ارائه تصویر واقعی و واضح تر از محصول مورد فروش و همچنین متقاعد کردن مشتری به خرید آن در رقابت اند.

نمایش سه بعدی کالا و تغییر رنگ و اندازه و جایگذاری در محل مورد استفاده به صورت مجازی،گوشه ای از این تلاش و رقابت در جهت معرفی هر چه بهتر کالا به مشتری است که توسط وب سایت های بزرگ فروشگاهی و نرم افزار های فروشگاهی دنبال و توسعه داده می شود.

همانطور که می دانید پول نقد کم کم جای خود را به پول مجازی می دهد.

همچنین افزایش استفاده از خدمات الکترونیکی پرداخت نیز این پیام را برای کسب و کار های سنتی به همراه دارد که هرچه سریع تر خود را وارد فضای تجارت الکترونیک کنند.

در ابتدا کسب و کار های سنتی با نصب دستگاه کارتخوان در محل فروشگاه خود مقاومت می کردند و معتقد به دریافت پول نقد بودند.

ولی همانطور که شاهد هستید امروزه بدون دستگاه کارتخوان،فروش با سختی همراه است چرا که خریداران از فواید کارت های اعتباری آگاهند و از مزیت های تکنولوژی استفاده می کنند.

چرا شما به عنوان صاحب یک کسب و کار از آن سود نبرید؟

چرا شما قبل از آن که مشتریانتان رو به سوی رقبای به روز و پیشرفته تان بروند،کاری نکنید؟

مثال های گوناگونی وجود دارد.

نرم افزار اسنپ تاکسی،فروشگاه اینترنتی دیجی کالا و …

نمونه هایی قدرتمند از کسب و کار های مجازی هستند که بازارهای سنتی را به حاشیه رانده اند.

پس به سود شماست که هرچه سریع تر با تکنولوژی روز دنیا همراه شوید و کسب و کارتان را از شکل سنتی خارج کرده و ارتقا دهید.

اگر روزی ارتباط خوب با مشتری موجب خرید کالایی می شد،امروزه تاثیر وجود کارتخوان در آن محل کسب و کار چیزی کمتر از برخورد خوب ندارد.

و به زودی شاهد تسلط حداکثری فروشگاه های اینترنتی و کمرنگ شدن کسب و کار های سنتی مانند تاکسی تلفنی خواهیم بود.

ما پیشرفت زیادی کردیم و زندگی رو به وسیله تکنولوژی روز به روز برای خودمون آسون‌تر کردیم. ولی آیا این آسودگی باعث خوشحالی ما هم شده؟ چند روز پیش مثل همیشه در دنیای افکارم داشتم پرسه می‌زدم که به این فکر افتادم که آیا افزایش کاربردپذیری یک محصول الزاما باعث افزایش رضایت میشه؟ یکی از مهم‌ترین اصولی که در طراحی محصول باید رعایت شه افزایش میزان کاربردپذیری به وسیله کاهش Cognitive Load و افزایش سرعت فرآیندیه که کاربر رو به هدفش میرسونه. خیلی از فرآیندها هم داره خودکار میشه تا کاربر وقت و انرژی کمتری در دنیای شلوغ امروزی صرف کنه. ما تلاش می‌کنیم اونا با بهینه‌ترین روش به خواسته‌هاشون برسند ولی آیا این خواستشون مطلوبیت ایجاد می‌کنه؟ شاید مطلوبیت در خود طی کردن فرآیند باشه.

رابطه امکانات و درآمد بر خوشبختی

ما رفاه و امکانات خیلی بیشتری نسبت به گذشتگان داریم، ولی آیا بین رفاه و خوشحالی در جوامع مخالف رابطه مستقیمی وجود داره؟ مردم کشورهای ثروتمند و مرفه به طور کلی حال بهتری از کشورهای فقیر دارند. بین درآمد و حال خوب مردم در کشورهای مختلف ارتباط مستقیمی وجود داره (به صورت میانگین ۰/۶۳). ولی افزایش تدریجی درآمد و شاخص‌های اقتصادی تاثیر زیادی روی خوشحالی مردم کشورهای ثروتمند نداره، برعکس کشورهای در حال توسعه که رشد اقتصادی زیادی در بازه زمانی کوتاهی رو تجربه می‌کنن افزایش میزان حال خوبشون چشم‌گیره. به عنوان مثال این بیان‌کننده اینه که اگه به کسی که قبلا ماشین‌لباسشویی داشته یک ماشین لباسشویی جدید با کارایی بهتر هدیه بدید زیاد خوشحالش نمی‌کنه، ولی برای کسی که سالها با دست لباس می‌شسته ماشین لباس‌شویی یعنی قطعه‌ای از بهشت! طبق تحقیقات افزایش درآمد برای افرادی که کمینه امکانات رفاهی رو دارن تغییر بزرگی در احساس خوشبختیشون شمارده نمیشه، به همین شکل افزایش سرعت اینترنت و پردازنده برای نسل کودکان امروزی که با تبلت بزرگ شدن تغییر بزرگی شمارده نمیشه. این رویه به مصرف‌گرایی دامن میزنه. ما محصولاتی می‌سازیم که کاربر شاید هیچ نیازی به وجودشون نداشته باشه و این نیاز رو باید واسش ایجاد می‌کنیم. طبق تئوری Hedonic treadmill (تردمیل شادمانی) خوشحالی افرادی که در بخت‌آزمایی برنده شدن و ناراحتی افرادی که دچار تصادف شدن ماندگار نیست و به سرعت به سطح اولیه شادی برمی‌گردند. شادی ناشی از استفاده گوشی‌های هوشمند و اینترنت داره عادی میشه و کمپانی‌ها برای بازگردوندن کاربران به صف خرید باید به دنبال محصولات جدید باشند. من محصول با کیفیت رو ستایش می‌کنم و نگرشم اینه محصول باید راه حل یک مسئله باشه، نه اینکه خودش مسئله ایجاد کنه.

دوری انسان از طبیعت

من حس می‌کنم انسان از طبیعت و اصل خودش فرسنگ‌ها فاصله گرفته، برعکس بقیه گونه‌های کره زمین تحت تاثیر شرایط پیرامونش نیست و خودش شرایط جدیدی واسه خودش ایجاد کرده. زندگی ماشینی شهری پسند من نیست. تحمل سرصدای ماشین‌ها، تردد روی آسفالت و زندگی در ساختمون‌های تووهم رفته و نگاه به چهره آدمهای مضطرب دیگه واسم دشوار شده. جای ما انگار اصلا نباید اینجا باشه. شاید اگه یه سرخ‌پوست بودم و عریان و رها سوار بر اسبم آزادانه از طبیعت بکر لذت می‌بردم حالم بهتر از الان بود. هیچ‌وقت زندگی کردن در پنت‌هاوس یه آسمون‌خراش در نیویورک و سوار لامبروگینی شدن واسم جذابیتی نداشته. دوست دارم صبح که پنجره رو باز می‌کنم با منظره کوه و جنگل مواجه شم. نه زنجیره ساختمون! ایده‌آلم یه خونه ویلایی نزدیک یه دریاچه توی کانداست که شبا بشینم موزیک Ambient گوش کنم و همونجور که جرعه‌ای از شرابی که خودم درست کردم رو می‌نوشم با یکی راجع به دیزاین و بیزینس ساعت‌ها گپ بزنم. صبح هم که از خواب پامیشم از دیدن منظره‌ای که با گذر هر فصل تغییر می‌کنه لذت ببرم. اگه یه Land Rover هم اون بقل باشه که چه بهتر 🙂

قطار تکنولوژی با سرعت سرسام‌آوری داره حرکت می‌کنه و هیچ ترمزی هم نداره. ما نمیتونیم این تحول رو متوقف کنیم، فقط می‌تونیم بهش جهت بدیم. فرمون هم دست کشورهای توسعه یافتست و ما جهان سومی‌ها عقب قطار نشستیم و انگار فقط میتونیم نظاره‌گر این جریان باشیم. سرعت رشد در تمامی علوم در چند دهه گذشته بی‌سابقه بوده، ما تا چند صد سال پیش رویای پرواز در چند متری زمین رو داشتیم ولی الان به کره مریخ ربات می‌فرستیم. در اروپا پیش از انقلاب صنعتی از هر سه نفر دو نفرشون قبل از رسیدن به سن ۳۰ سالگی به دلیل نبود بهداشت و امکانات پزشکی می‌مردند. ولی الان امید به زندگی در اروپا برای مردان ۷۹ سال و برای زنان ۸۴ ساله (باید از پزشکان به دلیل این وقت بیشتری که بهمون دادن تشکر کنیم). متاسفانه تکنولوژی که روزی قرار بود ابزار بهتر زندگی کردن باشه الان خودش به هدف تبدیل شده. ما همواره دایره امنیت خودمون رو گسترش میدیم ولی بجای تجربه کردن، گوشه‌‌ای از این بستر وسیع خوابمون برده. امیدوارم بالاخره به تعادلی مناسبی بین تکنولوژی و طبیعت برسیم و از لحظاتمون لذت بیشتری ببریم.

هدف اصلی سیستم پیشرانش هواپیماها، ایجاد نیرویی رو به جلو است که منجر به حرکت اینگونه از وسایل شود. به نیروی ایجاد شده، «تراست» (Thrust) گفته‌ می‌شود. مبنای کاری هواپیماهای مبتنی بر جت و مدل‌های پره‌ای، همین مفهوم است. نیروی تراست در چنین وسایلی با شتاب دادن به هوا ایجاد می‌شود. این نیرو به طور مستقیم با اختلاف سرعت هوای ورودی به موتور و خروجی از آن ارتباط دارد.

هواپیماهای پره‌ای حجم زیادی از هوا را به اندازه کمی سرعت می‌دهند. این در حالی است که در جت‌ها حجم اندکی از هوا به میزان زیادی شتاب می‌گیرد. نیروی وارد شده به سیستم، که ناشی از این تغییر سرعت است را می‌توان با استفاده از قانون دوم نیوتن توضیح داد.

بنابراین موتورهای جت به نحوی طراحی می‌شوند که به ازای نرخ مشخصی از جریان هوا بیشترین شتاب ممکن را ایجاد کنند. از نظر نیروی ایجاد شده، موتورهای مبتنی بر توربین گاز نسبت به نوع پیستونی، بسیار قوی‌تر هستند.

یک موتور جت مبتنی بر توربین گاز به سیستمی گفته می‌شود که در آن، از هوا به عنوان سیال کاری بهره می‌گیرند. به منظور دست‌یابی به نیروی تراست مد‌نظر، هوای ورودی به موتور باید شتاب گرفته و یا به بیانی دیگر انرژی جنبشی آن بایستی افزایش یابد.

مراحل کاری موتور جت مبتنی بر توربین گاز به ترتیب زیر هستند:

1. کمپرسور فشار هوای ورودی را افزایش می‌دهد.
2. سوخت توسط محفظه احتراق به درون هوای ورودی پاشیده شده و با استفاده از احتراق، هوا را داغ می‌کند. در مدت زمان فرآیند احتراق، فشار تقریباً ثابت خواهد ماند؛ بنابراین با زیاد شدن دمای هوا، این سیال حجم بیشتری را اشغال خواهد کرد.
3. توربین، انرژی ذخیره شده در هوای داغ را به کار مکانیکی تبدیل خواهد کرد. این انرژی، نیروی مورد نیاز به منظور چرخش محور کمپرسور را فراهم می‌کند.
4. نازل، هوای ورودی را شتاب و سرعت آن را افزایش می‌دهد.

در ادامه هر یک از مراحل معرفی شده در بالا بررسی خواهد شد.

کمپرسور

در موتورهای توربینی، هوا در کمپرسور و به دو صورت عمده فشرده می‌شود. این فرآیند در بعضی از کمپرسورها به شکل محوری و در بعضی دیگر به صورت گریز از مرکز رخ می‌دهد. در هر دو نوع کمپرسور مورد اشاره انرژی چرخشی لازم، از طریق توربین تامین می‌شود. شایان ذکر است که معمولا در این سیستم‌ها کمپرسور و توربین روی یک محور قرار گرفته‌اند.

کمپرسورهای گریز از مرکز معمولا از پره به عنوان شتابدهنده هوا و هم‌چنین از دیفیوزر به منظور بالا بردن فشار آن استفاده می‌کنند. در این نوع از کمپرسورها، هوا به صورت شعاعی (در زاویه 90 درجه نسبت به جهت پرواز) از کمپرسور خارج می‌شود.

در کمپرسورهای محوری از مجموعه‌ای پره روی یک محور به منظور شتاب دادن هوا استفاده می‌شود. در این کمپرسورها با استفاده از ورقه‌های ثابتی (استاتور) فشار هوای ورودی افزایش می‌یابد.

توجه داشته‌ باشید که میزان فشردگی حاصل شده در یک کمپرسور گریز از مرکز، بسیار بیشتر از نوع محوری آن است. این بیان به این معنا است که به منظور افزایش فشار به یک میزان مشخص، به کمپرسوری چند مرحله‌ای از نوع محوری نیازمند هستیم و این در حالی است که احتمال دارد همان میزان افزایش فشار تنها در یک مرحله در یک کمپرسور گریز از مرکز انجام شود.

طراحی موتوری که مبتنی بر کمپرسور گریز از مرکز باشد، به نسبت موتوری که در آن از کمپرسور محوری استفاده شده باشد، به سطح ورودی بیشتری نیازمند است. این اختلاف سطح مقطع ورودی به این دلیل است که در کمپرسور محوری، جریان پس از فشرده شدن بایستی دوباره به سمت محفظه احتراق هدایت شود؛ هم‌چنین خود کمپرسور محوری نیز از حجم بیشتری برخوردار است. بنابراین موتوری که در آن از کمپرسور گریز از مرکز استفاده شده به نسبت کمپرسورهای محوری از نظر ظاهر، چاق‌تر و هم‌چنین کوتاه‌ تر به نظر می‌رسد.

محفظه احتراق

وظیفه محفظه احتراق در یک موتور، سوزاندن مقدار زیادی سوخت است. این سوخت به همراه هوایی می‌سوزد که از کمپرسور خارج شده. سوخت مد نظر نیز توسط نازل‌هایی که در محفظه قرار گرفته‌اند، درون هوای فشرده شده اسپری می‌شود. این عمل در حالت ایده‌آل با کمترین افت فشار ممکن و بیشترین انتقال حرارت انجام می‌شود.

میزان سوخت اضافه شده به هوای فشرده شده، به دمایی وابسته است که می‌خواهیم به آن دست یابیم. با این حال با توجه به محدودیت ساخت، بیشترین دمایی که می‌توان به آن رسید بین 850 تا 1700 درجه سانتی‌گراد است. توجه داشته باشید که قبل از ورود هوا به محفظه احتراق دمای هوا به میزان 650 تا 1150 درجه افزایش یافته است.

دمای گاز پس از احتراق به عددی معادل 1800 تا 2000 درجه سانتی‌گراد خواهد رسید. قریب به 60 درصد از حجم هوای ورودی، در احتراق شرکت نخواهد کرد و مستقیم به سمت مشعل حرکت خواهد کرد. مابقی هوایی که در احتراق شرکت نکرده کار خنک کردن دیواره نازل را انجام می‌دهد.

در حالت کلی سه نوع اصلی محفظه احتراق وجود دارد.

• محفظه احتراق چند بخشی
• حلقوی شکل (Annular)
• حلقوی شکل با اتاقک جدا (Can Annular)

محفظه احتراق چند بخشی

این نوع از محفظه احتراق در کمپرسورهای گریز از مرکز و مدل‌های اولیه کمپرسورهای محوری استفاده می‌شود. احتراق چند‌بخشی، الهام گرفته از محفظه احتراق Whittle است. اتاقک‌ها مطابق شکل به صورت شعاعی و دور تا دور موتور قرار گرفته‌اند، هم‌چنین هوایی که از سمت کمپرسور می‌آید مستقیما به درون آن‌ها هدایت می‌شود. هر اتاقک شامل یک مشعل است که هوای ورودی از کمپرسور، اطراف آن قرار می‌گیرد. تمامی این مشعل‌ها نیز با هم ارتباط دارند. این ویژگی به اتاقک‌ها کمک می‌کند تا در یک فشار کاری یکسان، فعالیت کنند و هم‌چنین امکان پخش مشعل اطراف موتور وجود داشته‌ باشد.

محفظه حلقوی شکل با اتاقک جدا

این نوع از محفظه احتراق در واقع پلی میان نوع چند‌بخشی و حلقوی است. در این مدل تعدادی مشعل احتراق، به صورت حلقوی و در معرض هوا قرار داده می‌شوند. هم‌چنین جریان هوا همانند مدلی است که در بخش قبل به آن اشاره شد. این ترتیب قرار‌گیری مشعل‌ها، به نگه‌داری و تعمیرات و هم‌چنین کم‌حجم‌تر کردن موتور مذکور کمک می‌کند.

محفظه حلقوی

این نوع از محفظه احتراق شامل فقط یک مشعل است که به صورت حلقوی (همانند مدل قبلی) در معرض جریان هوای ورودی قرار می‌گیرد. مهم‎‌ترین مزیت در این مدل از محفظه احتراق این است که با فرض یک توان خروجی ثابت، فقط 75 درصد از قطر مدل قبلی نیاز و درنتیجه این مدل از وزن و قیمت کم‌تری برخوردار است.

توربین

وظیفه توربین در یک موتور جت، تولید نیرو به منظور به حرکت در آوردن کمپرسور و دیگر اجزای آن است. این کار با  گرفتن انرژی از گاز داغ انجام می‌شود، به نحوی که نهایتا دما و فشار آن افت خواهد کرد. دمای گازی که در معرض توربین قرار می‌گیرد، بین 850 تا 1700 درجه است، که از دمای ذوب موادی که با تکنولوژی کنونی ساخته می‌شوند، فاصله دارد.

به منظور ایجاد گشتاور مورد نیاز کمپرسور و دیگر اجزا موتور، چندین مرحله افت فشار و دما در توربین اتفاق می‌افتد. تعداد این مراحل به توان مد نظر، سرعت دورانی توربین و قطر آن وابسته است.

از نظر تئوری، هرچه دمای ورودی به توربین بیشتر باشد، راندمان موتور افزایش می‌یابد. اما در عمل به دلیل محدودیت در مواد استفاده شده در ساخت توربین، این مهم امکان‌پذیر نیست و یک حد بالایی از دمای ورودی به توربین قابل تعریف است. در حقیقت دمای توربین تا مقداری افزایش خواهد یافت که قطعات آن به شدت داغ و سرخ خواهند شد. در این حالت مواد انتخاب شده بایستی این قدرت را داشته‌ باشند تا بتوانند گشتاور و نیروی مد نظر را بدون ذوب شدن، انتقال دهند.

سوراخ‌های کوچکی در پره‌های توربین تعبیه شده که با جریان یافتن هوا میان آن‌ها سبب خنک شدنش می‌شوند.

نازل خروجی

موتور‌های مبتنی بر توربین گاز که در هواپیماها استفاده می‌شوند، از سیستمی تحت عنوان «اگزاست» (Exhaust) بهره می‌برند که وظیفه آن تخلیه گاز داغ به درون اتمسفر است. با بهره‌گیری از این سیستم، گاز خروجی سرعت خواهد گرفت، بنابراین امکان دستیابی به تراست مد نظر وجود خواهد داشت. طراحی اگزاست می‌تواند تاثیر به‌سزایی در کارکرد توربین گاز داشته‌ باشد. عملکرد این سیستم به دمای گاز ورودی، نرخ جرمی جریان، فشار و دمای گاز خروجی مد نظر طراحی وابسته است.

وظیفه اصلی اگزاست، جلوگیری از هدایت حرارتی به بقیه اجزاء موتور و هم‌چنین تنظیم سطح مقطع مناسب برای گاز خروجی است. اضافه کردن برخی ویژگی‌ها هم‌چون «معکوس‌کننده تراست» (به منظور کاهش سرعت هواپیما هنگام فرود آمدن)، دمپر صدا و یا سطح مقطع متغیر، طراحی این سیستم را پیچیده‌تر خواهد کرد.

پس‌سوز

علاوه بر اجزا استفاده شده در توربین گاز، از جزء دیگری نیز به منظور افزایش تراست خروجی استفاده می‌شود. پس‌سوز (بازگرمایش)، سیستمی است که به منظور افزایش نیروی تراست در مواقع معینی استفاده می‌شود، از جمله این مواقع می‌توان به هنگامی که هواپیما در حال بلند شدن و یا مشغول مانورهای جنگی است اشاره کرد.

از نظر مهندسی، تعبیه سیستم پس‌سوز در یک موتور، منجر به مصرف سوخت بسیار بیشتری نسبت به حالت عادی خواهد شد؛ بنابراین از این سیستم فقط در زمانی استفاده می‌شود که مسئله سوخت در موتورها اهمیت کمتری داشته باشد.

فرز آنگل چیست و چه کاربردی دارد؟

آسیب­های دهان و دندان از گذشته تا به امروز یکی از مشکلات اساسی بشر بوده که با درد زیادی همراه است و اگر اقدامات مناسبی برای رفع آن نشود، می­تواند زندگی شما را مختل کند. در گذشته تنها راه از بین بردن دندان درد، کشیدن آن بود اما امروزه با رشد علم و گسترش تکنولوژی راه­های زیادی برای مقابله و از بین بردن درد دندان وجود دارد. این راه­ها نیازمند وجود ابزار و تجهیزات خاصی است و بدون بهره­گیری از این تجهیزات نمی­توان درد دندان را رفع کرد.

یکی از این تجهیزات که دندان­پزشکی کاربرد گسترده­ای دارد، فرز است. اگر تاکنون به قصد پر کردن یا ترمیم دندان­هایتان به دندانپزشکی مراجعه کرده باشید، حتما صدای ناهنجار فرز را شنیده­اید.

شاید کنجکاو باشید بدانید مته­ هایی که روی دندان شما می­چرخند و با سروصدای زیادی کار می­کنند چه هستند؟

فرزها، مته­ های دندانپزشکی هستند که مصارف متنوعی دارند و در برش دندان به کار برده می­شوند.

فرزها روی قسمت فوقانی آنگل­ها نصب می­شوند و در مصارف مختلف دندانپزشکی به کار برده می­شوند.

جنس فرزها یا الماسی است یا کاربایدی و بر حسب کاربرد از جنس مطلوب آن­ها استفاده می­شود.

معمولا جنس فرزهای توربین الماسی است چون هنگام برش دندان توربین با سرعت بالایی کار می­کند،

هنگامی که فرز کار می­کند باید سطح فرز به طور مناسبی آب­پاشی شود. زیرا فرز هنگام کار گرمایی ایجاد می­کند که اگر این گرما با آب­پاشی مناسب خنثی نشود، باعث تحریک­پذیری دندان و آسیب به فرز می­شود.

اما فرزهای آنگل عمدتا از نوع کاربایدی هستند. زیرا این نوع فرز آنگل­ها می­توانند به راحتی عاج پوسیده را بردارند اما نمی­توانند عاج سالم را برش دهند. به همین دلیل وقتی دندانپزشک به قسمت سالم عاج می­رسد، با مقاومت مواجه می­شود و این مقاومت به دندانپزشک امکان تشخیص عاج پوسیده از عاج سالم را می­دهد.

آنگل نسبت به توربین گرمای کم­تری تولید می­کند و علت آن هم سرعت چرخش کندتر آنگل نسبت به توربین است.

تفاوت توربین و آنگل فقط سرعت چرخش و گرمای تولیدی آن­ها نیست و در شکل ظاهری نیز تفاوت­هایی دارند، فرزها دارای دو قسمت اصلی بدنه و سر هستند. بدنه فرز توربین استوانه­ای صاف و براق است ولی فرز آنگل دارای شیاری در قسمت بدنه است که مشخصه اصلی این نوع فرز محسوب می­شود.

همان­طور که اشاره شد فرزها برای برش دندان استفاده می­شوند و قدرت برندگی آن­ها با نوارهایی روی بدنهآن­ها نمایش داده می­شود.

فرزی که روی بدنه­اش نوار مشکی دارد، زبر ترین قدرت و فرزی که نوار سفید دارد، نرم ترین قدرت را دارد. نوارهای رنگی روی بدنه فرز شامل رنگ­های مشکی، آبی، سبز، قرمز، زرد، سفید هستند که هر چه نوار رنگی نزدیک به رنگ سفید باشد، قدرت نرم و هرچه نزدیک­تر به رنگ مشکی باشد، قدرت زبرتری دارد.

از فرزهای زبر برای برش و تراش دادن قسمت­های زبر دندان ماند عاج و مینا و از فرزهای نرم برای ترمیم­های جزئی سطح دندان استفاده می­شود.

اجزای اصلی فرز دندانپزشکی

فرز دندانپزشکی مانند سایز تجهیزات دندانپزشکی از قسمت­های مختلفی تشکیل شده و هر بخش وظیفه خاصی به عهده دارد. اما سه قسمت اصلی فرز دندانپزشکی عبارتند از Head، Neck  و  Shank

شنک

شنک قسمت عمده فرز محسوب می­شود که حرکت حاصل از دوران هندپیس را به فرز منتقل می­کند.

هد یا سر به قسمتی از فرز گفته می­شود که با دندان در تماس مستقیم قرار می­گیرد و وظیفه تراش دادن یا بریدن سطح دندان یا دیواره­های آن را به عهده دارد.

هد فرز دارای سه شکل کلی گرد، استوانه­ای، گلابی و مخروطی شکل است که هر کدام از این نوع هدها کاربرد خاص خود را دارند مثلا از هدی که شکل گرد دارد برای آماده­سازی حفره­هایی که در دندان وجود دارند یا ایجاد نقاط دسترسی استفاده می­شود اما هدهای گلابی شکل برای تراش دادن دندان و تراشیدن حفره­های موجود استفاده می­شود.

نوع بعدی هد فرزها، هد استوانه­ای است که بیشتری کاربرد را دارند. این هدها در ساخت دیواره­های دندان و ایجاد تراش استفاده می­شوند.

نوع دیگری از هدها وجود دارد که شکل آن­ها مخروطی است و از آن­ها برای تراش دیواره­های دندان و برداشتن پوسیدگی­هایی که عمیق هستند استفاده می­شود.

امروزه ما شاهد رشد روز‌افزون خودروهای برقی و جایگزین‌‌ شدن آن‌ها به جای انواع ماشین‌های احتراقی هستیم؛ زیرا که صنعت خودرو‌سازی جهان، تصمیم بر جایگزین کردن سایر منابع انرژی به جای سوخت طبیعی گرفته است.

با توجه به محدودیت منابع سوخت طبیعی و مصرف زیاد آن توسط ناوگان حمل‌ونقل شهری، کره زمینی که با پدیده گرمایشی مواجه شده و آسیبی که به محیط زیست در اثر مصرف سوخت طبیعی می‌رسد؛ راهکاری که توسط متخصصین این صنعت ارائه شد، استفاده از خودرو برقی و هیبریدی است که البته با استقبال بالایی مواجه شد.

در میان برندهای خودروساز برقی همچون رنو-نیسان، جک، هیوندای و … شرکت تسلا، پرچم‌دار تولید ماشین‌های برقی شناخته می‌شود که در این متن به بررسی آن می‌پردازیم.

تفاوت بین خودرو برقی (EV) و هیبریدی

ماشین‌های EV برخلاف خودروهای هیبریدی که از ترکیب موتور الکتریکی و بنزینی در کنار هم بهره می‌برند، تنها با موتور برقی کار می‌کنند. این نوع از ماشین‌ها، انرژی خود را با استفاده از یک موتور الکتریکی و باتری‌های وابسته به آن تامین می‌کنند؛ باتری‌ها، انرژی لازم برای سیستم محرکه موتور برقی و همچنین تجهیزات دیگر را تامین می‌کنند.

خودروهای برقی دارای قیمت به‌ نسبت پایینی هستند و آسیبی به محیط زیست نمی‌رسانند، همچنین هنگام حرکت با این نوع از ماشین‌ها، شما هیچ سر و صدایی را احساس نخواهید کرد.

ایراد بزرگ خودروهای الکتریکی

عیب بزرگی که در ماشین برقی می‌توان به آن اشاره کرد، وابستگی صد در صد ماشین به باتری است که ظرفیت و چگالی آن با سوخت‌های طبیعی قابل قیاس نیست؛ امید می‌رود که با پیشرفت تکنولوژی این مشکل نیز برطرف شود.

تسلا موفق‌ترین شرکت تولید کننده خودرو برقی

سال 2003 کمپانی تسلا، توسط مارک تارینینگ و ابرهارد (این دو نفر نقش بسیار مهمی در پیشرفت و شناخته‌شدن شرکت داشتند) در آمریکا تاسیس شد؛ نام این کمپانی از دانشمند مشهور، مخترع و مهندس برق «نیکولا تسلا» گرفته شده است.

چهار سال پس از تاسیس، آیلان ماسک که به عنوان یکی از ده شخصیت تأثیرگذار جهان شناخته شده است؛ مدیریت این کمپانی بزرگ را برعهده گرفت.

اهداف اصلی شرکت تسلا

این شرکت با هدف تولید محصولات برقی اسپرت و لوکس وارد دنیای خودروسازی شد و خود را به عنوان اولین تولیدکننده ماشین الکتریکی معرفی کرد. هر‌ چند در حال حاضر تسلا به عنوان متفاوت‌ترین شرکت تولید ماشین، اهداف بزرگ‌تری در سر دارد؛ اما همچنان در تولید خودروهای برقی، حرف اول را می‌زند.

رودستر، اولین خودرو الکتریکی کمپانی تسلا

سال 2008، رودستر به عنوان اولین ماشین برقی شرکت تسلا تولید و در بازار جهانی عرضه شد. این محصول اسپرت مجهز به یک باتری یون‌ لیتیومی است که در هر بار شارژ، مسافتی معادل 320 کیلومتر را پشتیبانی کند.

رودستر به عنوان یک خودرو برقی و پاک، با شتاب صفر تا صد معادل 3.7 ثانیه توانست به سرعت و شتابی معادل شتاب ماشین‌های اسپرت پر‌مصرف دست یابد.

شمار فروش رودستر

سال 2016 طبق اعلام کمپانی تسلا، شمار فروش رودستر به بیش از 76 هزار دستگاه رسید و همچنان نسل جدید این محصول به عنوان یکی از محبوب‌ترین اتومبیل‌های اسپرت تولید می‌شود. در واقع این رودستر بود که شرکت Tesla را به دنیا معرفی کرد و به عنوان یکی از شرکت‌های خودروساز برقی موفق بر سر زبان‌ها افتاد.

مدل S، اولین خودرو سدان برقی شرکت تسلا

تسلا پس از تولید محصول اسپرت برقی خود یعنی رودستر تصمیم گرفت که در قدم بعدی یک خودرو سدان خانوادگی الکتریکی تولید کند و در نتیجه مدل S را طراحی و روانه بازار کرد. این محصول به‌عنوان یک اتومبیل کاربردی، دارای شتاب اولیه‌ بسیار خوبی است و مسافت 480 کیلومتر را با هر بار شارژ طی می‌کند.

یکی از اهداف بزرگ شرکت، تولید خودرو برقی با قیمت پایین بوده و با عرضه مدل S به این امر دست یافت. قیمت این نسخه، نصف رودستر است که در نتیجه این کمپانی بزرگ، بار دیگر در دنیا به محبوبیت بیشتری دست یافت.

نکته: جدیدترین نسل مدل تسلا S با نام S P 100D توانسته به عنوان حریفی قدرتمند برای لامبورگینی هوراکان پرفورمانته تبدیل شود.

تسلا مدل 3 ایمن‌ترین خودرو آمریکا

جدیدترین نسل از محصولات تسلا، مدل3  است که در دسته‌بندی خودروهای سدان قرار دارد و توانایی پیمایش مسافت‌های طولانی‌تر معادل 830 کیلومتر را با هر بار شارژ کامل دارد. در این نوع از ماشین‌‌های Tesla، باز هم قیمت به نصف مدل قبلی یعنی مدل S می‌رسد.

تسلا مدل 3 مجهز به قالپاق‌های آیرودینامیک است و قابلیت جدید عدم استفاده از سیستم‌های تهویه هم در آن اضافه شده که مصرف باتری را تا حد زیادی پایین می‌آورد.

نکته مهم و قابل توجه این است که NHTSA (اداره‌ی ملی ایمنی و ترافیک بزرگ‌راه‌های آمریکا)، مدل 3 را یکی از ایمن‌ترین خودروهای آزمایش شده توسط خود معرفی کرده است.

مدل X شاسی بلند لوکس برقی تسلا

اولین خودرو شاسی بلند لوکس برقی شرکت Tesla motors، مدل X است که به امکان مهم «رانندگی خودکار» مجهز است و از دو موتور در قسمت ابتدا و انتهایی خود بهره می‌برد. تسلاX  یک شاسی بلند کشیده است که در فاصله‌های دور، ماشین کم ارتفاعی به نظر می‌رسد.

زمان رسیدن به سرعت 100 در جدیدترین نسل از مدل X، تنها 4.7 ثانیه است. این مدل توانایی این را دارد که از هر شاسی بلند دیگری، بدون تولید هیچ صدایی پیشی بگیرد و با ماشین‌هایی همچون پورشه و لامبورگینی رقابت کند.

نکته مهم: برای این خودرو یک شارژر دیواری در نظر گرفته شده که در صورت درخواست خریدار عرضه می‌شود.

مدل Y تسلا را بشناسیم

تسلا مدل Y را می‌توان نسخه کراس‌اووری نامید که اشتراکات فراوانی با مدل X و مدل 3 دارد. این کراس‌اوور برقی در حدود 75 درصد با مدل 3 مشابه است و این تشابهات بیشتر مرتبط با بخش‌های داخلی و قوای محرکه است.

تسلا این خودرو را در حالت استاندارد در 2 ردیف صندلی به دست خریداران خود می‌رساند اما نسخه 3 ردیفه (7 نفره) آن نیز از اوایل سال 2021 برای خریداران تسلا در دسترس است. تسلا مدل Y در چهار پیکربندی مختلف روانه بازار می‌شود.

نسخه استاندارد این خودرو که دیفرانسیل جلو است در کمتر از 6 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. رنج مسافت قابل پیمایش با این خودرو 370 کیلومتر به ازای یک بار شارژ است و برچسب قیمتی آن 39 هزار دلار است.

نسخه دیگر که از پاییز 2020 برای علاقه‌مندان تسلا در دسترس است می‌تواند در کمتر از 5.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و با یکبار شارژ 482 کیلومتر را طی می‌کند. این خودرو از برچسب قیمتی 47 هزار دلاری برخوردار است.

نسخه دیگر به سیستم انتقال قدرت تمام چرخ متحرک مجهز است و از دو موتور الکتریکی بهره می‌برد. این نسخه با یکبار شارژ باتری 450 کیلومتر مسافت را طی می‌کند و شتاب صفر تا 100 آن برابر با 4.8 ثانیه است. این تیپ تسلا مدل Y با پرداخت 51 هزار دلار به دست خریداران آن خواهد رسید.

دیگر نسخه مدل Y که با نام پرفورمنس شناخته شده و کارآمدترین نسخه نیز محسوب می‌شود از پاییز امسال در دسترس علاقه‌مندان است. تسلا مدل Y پرفورمنس در کمتر از 4.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت رسیده و رنج مسافت قابل پیمایش توسط آن 450 کیلومتر است.

این خودرو پنجمین محصول تسلا محسوب می‌شود و تسلا امید دارد که مشابه با مدل ۳ بتواند از بازار فروش خوبی برخوردار شود.

(به روز رسانی شده در تاریخ 1399/09/01)

5 مزیت خودروهای برقی

1. محافظت از محیط زیست:

جایگزین‌کردن اتومبیل‌های برقی به‌جای خودروهای بنزین‌سوز در حفظ محیط زیست، تاثیر بسیار مثبتی دارد؛ زیرا محیط زیست کره زمین در اثر افزایش گازهای گلخانه‌ای موجود در هوا و کاهش ضخامت لایه اوزون به چالش بزرگی کشیده شده که یکی از بزرگ‌ترین علل آلودگی‌ امروز، سوخت منابع طبیعی توسط ماشین‌های بنزینی و دیزلی است.

2. حذف هزینه سوخت:

استفاده از بنزین با توجه به کاهش منابع سوخت طبیعی در سطح جهان، افزایش قیمت آن و استفاده روزانه افراد از خودرو دیگر مقرون به‌صرفه نیست؛ در مقابل هزینه شارژ وسایل نقلیه برقی، بسیار کمتر است و محدودیتی هم از لحاظ میزان مصرف ندارد.

3. کاهش بیماری‌های تنفسی:

معضل بزرگی که این‌روزها به‌خصوص در کلان‌شهرها و فصل زمستان، شهروندان را درگیر کرده؛ به‌خطر افتادن سلامتشان در اثر آلودگی‌ هوای ناشی از تردد انواع وسایل نقلیه بنزین‌سوز و گازسوز است. در واقع با رشد تعداد ماشین‌های بنزینی، شاهد افزایش بیماری‌های تنفسی، ریوی و قلبی میان شهروندان هستیم که در نتیجه تنفس هوای آلوده تولید شده است.

در حالی که خودروهای برقی، هوای سالمی را برای شهروندان فراهم کرده و تا حد زیادی از شیوع این بیماری‌ها کم می‌کند.

4. کاهش هزینه‌های نگهداری:

از آن جهت که بیشتر قطعات ماشین‌های بنزینی، مصرفی هستند؛ صاحبان آن‌ها باید به‌صورت مرتب نسبت به تعمیر یا تعویض آن‌ها اقدام کنند. اما موتور و سیستم خودروهای برقی با انواع بنزینی تفاوت‌های بسیاری دارد؛ قطعات آن، عمر طولانی‌تری داشته و در برابر فرسودگی، مقاوم‌تر هستند.

5. امکانات، تجهیزات و شرایط بهتر:

صرفه‌جویی در زمان نگهداری و تعمیر، رانندگی راحت و بی‌صدا، تجهیزات بیشتر، ایمنی بالا، تکنولوژی جدید، افزایش راندمان و عمر خودرو، عدم انتشار گازهای زیان‌آور، توانایی بازیابی انرژی و جلوگیری از هدر رفت منابع طبیعی از دیگر مزایای ماشین‌های برقی هستند.

نخستین وانت تسلا که سروصدای زیادی نیز به پا کرد سایبر تراک نام دارد. این وانت برقی که پس از تبلیغات گسترده توسط ایلان ماسک معرفی شد تاکنون چندان در جذب نظر مثبت طراحان و فعالان صنعت خودروسازی موفق عمل نکرده است. بسیاری سایبر تراک را رویای ایلان ماسک توصیف کرده و آن را ایمن نمی‌دانند.

همه چیز درباره سایبر تراک تسلا

سایبر تراک از طراحی مدرن و صدالبته نامتعارفی برخوردار است و همین موضوع نیز سبب شده است که با سیل عظیمی از واکنش‌‌های مختلف مواجه شود. بسیاری از کارشناسان این وانت برقی را ایمن ندانسته و طراحی آن را پر از ایراد توصیف می‌کنند.

تسلا این خودرو را در سه مدل متنوع با قابلیت‌های پیمایش 400، 480 و 800 کیلومتر ارائه کرده است و قیمت پایه این وانت برقی نیز حدودا برابر با 40 هزار دلار است. این سه مدل علاوه‌بر رنج پیمایش متنوع در خصوص شتاب و امکانات و تجهیزات ارائه شده نیز با یکدیگر متفاوت هستند. نخستین سری این خودرو در اواخر سال 2021 به دست خریداران آن خواهد رسید.