شاید کمتر کسی در دهه هشتاد خورشیدی فکر می‌کرد روزگاری گزینه‌هایی همچون سیتروئن زانتیا و رنو مگان با محصولاتی نظیر چری آریزو 5 یا بسترن B30 در بازار جایگزین شوند. با این وجود پیشرفت شگرف خودروسازان چینی از یک‌سو و شرایط اقتصادی متلاطم کشورمان، راه را برای توسعه هر چه بیشتر فعالیت‌های خودروسازان چینی و همکاران آن‌ها در ایران باز کرد و این محصولات به آرامی جایگزین خودروهای اروپایی در خط مونتاژ خودروسازان شدند.

مدیران خودرو پس از چند سال عرضه محصولات چینی با نشان ام وی ام، در اوایل دهه نود خورشیدی تصمیم گرفت تا سبد محصولات خود را توسعه دهد. نتیجه این رویکرد عرضه محصولات با دو نشان بود، خودروهای اقتصادی با نشان MVM و خودروهای نیمه لوکس و لوکس با نشان Chery به بازار عرضه شدند. چری آریزو 5 یکی از نخستین محصولاتی بود که با نشان چری وارد بازار ایران شد و به همراه چری تیگو 5، در جایگاهی بالاتر از محصولات ام وی ام قرار گرفت. تولید چری آریزو 5 در مدیران خودرو از سال 1394 آغاز شده و با مقداری تغییرات تا به امروز ادامه یافته است.

نگاهی به چری آریزو 5

شرکت چری از چند سال پیش تصمیم گرفت تا محصولات خود را در چند دسته بندی مشخص روانه بازار کند. سدان‌های این شرکت در گروه آریزو و شاسی‌بلندهای آن در دسته تیگو قرار گرفتند و مابقی خودروها نیز در گروهی دیگر جای داده شدند.

چری آریزو 5 یک سدان جمع‌وجور از این شرکت است که ابتدا در دو تیپ دنده‌ای و اتوماتیک با پیشرانه تنفس طبیعی 1.5 لیتری به بازار فرستاده شد و پس از مدتی نسخه توربوشارژر این خودرو نیز در کنار دو تیپ دیگر در بازار کشور سازنده حضور یافت.

فرآیند تولید چری آریزو 5 در ایران نیز روندی مشابه داشت. در ابتدا مدیران خودرو این محصول را در دو نمونه دنده‌ای نیمه فول و اتوماتیک فول آپشن به تولید رساند. پس از ورود نسخه توربوشارژر به ایران در سال 1396، مدیران خودرو تمرکز خود را بر تولید این نسخه متمرکز کرد و نسخه اتوماتیک با پیشرانه تنفس طبیعی به حاشیه رانده شد. آخرین نسخه‌های این تیپ در سال 1397 به تولید رسیدند در حالی‌که چری آریزو 5 دنده‌ای همچنان روی خط تولید قرار دارد.

با توجه به شدت رقابت بین خودروهای چینی در بازار ایران، شناخت دقیق معایب چری آریزو 5 برای بسیاری از مصرف‌کنندگان ایرانی اهمیت دارد. چری آریزو 5 در ایران با خودروهای مختلفی به رقابت می‌پردازد که از جمله آن‌ها می‌توان به کیا سراتو سایپا، بسترن B30، جیلی GC6 و دنا پلاس اشاره کرد. در ادامه برخی از معایب چری آریزو 5 را با هم مرور خواهیم کرد و در نهایت به شما می‌گوییم که آیا این خودرو ارزش خرید دارد یا خیر. پس پیشنهاد می‌کنیم مطلب معایب چری آریزو 5 را از همراه مکانیک دنبال کنید.

عیب اول: کمبود امکانات رفاهی در تیپ لاکچری

چری آریزو 5 در چهار نسخه به بازار ایران عرضه شده است که این نسخه‌ها عبارتند از: دنده‌ای لاکچری، اتوماتیک لاکچری، اتوماتیک اکسلنت و اتوماتیک توربو اکسلنت که سه خودرو اول در این نوشتار مورد بحث هستند. نسخه‌های لاکچری تیپ نیمه‌فول چری آریزو 5 می‌شوند در حالی‌که تیپ اکسلنت نقش نسخه فول آپشن را ایفا می‌کند. در حال حاضر نیز تنها نسخه دنده‌ای لاکچری از بین سه گزینه اول به تولید می‌رسد و تولید دو نسخه دیگر (اتوماتیک لاکچری و اتوماتیک اکسلنت) متوقف شده است.

ایجاد تفاوت بین تیپ‌های نیمه فول و تمام فول در خودروسازی روندی معمول است اما تفاوت‌های بین دو نسخه لاکچری و اکسلنت آریزو 5 بیش از حد فاصله بین این دو خودرو ایجاد کرده‌اند. بخش عمده‌ای از تفاوت‌های موجود بین دو تیپ لاکچری و اکسلنت چری آریزو 5 به حذف تجهیزات ایمنی از جمله کیسه‌های هوا (پرده‌ای و جانبی)، سنسور فشار باد لاستیک، سیستم‌های کنترل پایداری و ترمز کمکی مربوط است که بدون شک باید این کمبود را در لیست معایب چری آریزو 5 قرار دهیم.

عیب دوم: پیشرانه کوچک و کم‌حجم

استفاده از پیشرانه‌های کوچک رویه‌ای مرسوم در بین خودروسازان چینی است و خودروهای بسیاری در طی این سال‌ها با پیشرانه‌های 1.5 لیتری وارد بازار کشورمان شده‌اند. علت این رویه سخت‌گیری‌های دولت چین و تمایل مصرف‌کنندگان چینی به خرید خودروهای اقتصادی و کم‌مصرف است. با این وجود مشتریان ایرانی علاقه چندانی به پیشرانه‌های کم‌حجم ندارند و جاده‌های کشورمان نیز نیاز به تملک خودرویی با قدرت کافی را دوچندان می‌کنند.

در چنین شرایطی قطعا مشتری ایرانی که خودرویی همچون چری آریزو 5 را خریداری کرده است، دچار دردسر خواهد شد. پیشرانه 1.5 لیتری چری آریزو 5 در حداکثر راندمان خود، 116 اسب بخار قدرت و 141 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که برای وزن 1.3 تنی آریزو 5 ناکافی به نظر می‌رسد.

از سوی دیگر به دلیل عملکرد مقرون به صرفه گیربکس اتوماتیک CVT و ضریب اقتصادی گیربکس دنده‌ای، تقریبا می‌توان گفت که پیشرانه همواره در حالت اقتصادی نگه داشته می‌شود؛ بنابراین همواره شتاب و کشش متوسطی را از چری آریزو 5 شاهد خواهید بود. این مساله نیز یکی دیگر از معایب چری آریزو 5 محسوب می‌شود که حتی سبب شده تا مزیتی همچون مصرف سوخت اقتصادی نیز از آریزو 5 سلب شود، چرا که فشردن پدال گاز توسط راننده برای تامین انرژی بیشتر منجر به افزایش مصرف سوخت خواهد شد.

عیب سوم: کیفیت مواد استفاده‌شده در ساخت کابین

چری آریزو 5 خودرویی اقتصادی است اما در بازار کشورمان و با توجه به قدرت خرید اکثر مشتریان، محصولی چندان اقتصادی محسوب نمی‌شود. طبیعی است که مشتری ایرانی پس از پرداخت مبلغی قابل توجه و خرید چری آریزو 5، توقع برخورد با خودرویی باکیفیت را دارد اما متاسفانه چنین نتیجه‌ای پس از خرید در انتظار خریداران نخواهد بود.

سرتاسر کابین چری آریزو 5 از پلاستیک خشک ساخته شده که خوشبختانه با استفاده از صندلی‌های چرمی، سادگی این کابین تا حدودی برطرف شده است. با این وجود عدم استفاده از پلاستیک باکیفیت یا قطعات طرح‌دار و جذاب، کابین چری آریزو 5 برای خودرویی در این رنج قیمتی نمی‌تواند چندان جذاب باشد.

عیب چهارم: بازار خرید و فروش کم‌رونق

چری آریزو 5 طی پنج سال حضور در بازار، خودرویی محبوب در بین گزینه‌های کارکرده نبوده است. در ابتدا به دلیل عرضه این خودرو به صورت اعتباری با اقساط بلندمدت از سوی مدیران خودرو، چری آریزو 5 دچار افت قیمت قابل توجهی شد و مشتریان نیز تمایلی به خرید نسخه‌های کارکرده آریزو 5 نشان نمی‌دادند.

در ادامه نیز با توقف تولید نسخه اتوماتیک از چری آریزو 5 تنفس طبیعی، بازار خرید و فروش این تیپ به کلی بی‌رونق شد و به نظر می‌رسد کمتر کسی تمایل به خرید یک سدان اتوماتیک کند گران‌قیمت داشته باشد. نسخه‌ دنده‌ای چری آریزو 5 از همان ابتدای ورود هم چندان مورد توجه واقع نشد و با توجه به قیمت خودرو بالا، تقاضایی برای خرید این محصول احساس نمی‌شود. این مساله را باید یکی دیگر از معایب چری آریزو 5 در مقایسه با رقبای پرفروش قلمداد کنیم.

عیب پنجم: قیمت بالای لوازم یدکی در مقایسه با رقبا

همان‌طور که در بخش‌های قبلی ذکر شد، اکنون تنها نسخه دنده‌ای لاکچری چری آریزو 5 به تولید می‌رسد که رقبایی همچون کیا سراتو سایپا دنده‌ای و دنا پلاس را پیش روی خود می‌بیند. در مقایسه این سه محصول، دنا پلاس از دو خودرو دیگر پرفروش‌تر است و به واسطه اشتراکات بسیار با محصولات خانواده سمند به راحتی می‌توان امور تعمیر و نگهداری آن را به انجام رساند. در سوی مقابل انجام تعمیرات کیا سراتو اندکی هزینه بیشتری لازم دارد و پایین‌ترین رتبه از این نظر نیز به چری آریزو 5 دنده‌ای می‌رسد.

انجام تعمیرات و خرید قطعات اغلب خودروهای چینی نسبتا گران‌قیمت، به اندازه یک محصول وارداتی هزینه به جیب مالک اعمال خواهد کرد و چری آریزو 5 نیز از این قاعده مستثنی نیست. علاوه‌بر آن انجام تعمیرات دوره‌ای گیربکس‌های CVT در کشورمان همواره هزینه‌بردار و دشوار بوده است و مالکین چری آریزو 5 اتوماتیک، با دردسرهای قابل توجهی دست به گریبان خواهند بود که خودروهای اتوماتیک با گیربکس AT‌ از این دردسرها به دور هستند. به همین دلیل دشواری و هزینه‌بر بودن تعمیرات و سرویس‌های دوره‌ای را باید یکی دیگر از معایب چری آریزو 5 بدانیم.

جمع‌بندی

چری آریزو 5 به خوبی نشان دهنده روند تکامل یک خودرو طی دوران است. نسخه‌های اولیه این خودرو ایرادات فراوانی داشتند و در مقایسه با رقبا عملکرد قابل قبولی ارائه نمی‌دادند، به همین دلیل چری تصمیم گرفت تا نقایص این خودرو را برطرف نموده و محصول تکمیلی را با نام چری آریزو 5 توربو به بازار عرضه کند. نتیجه قابل قبول چری با عرضه آریزو 5 توربو و سپس چری آریزو 6، نشان داد که ناکامی چری آریزو 5 در برخی بازارها به خوبی مهندسان و طراحان چری را کارآزموده کرده است.

اما در خصوص چری آریزو 5 با پیشرانه تنفس طبیعی، باید گفت که این خودرو در لیست رقبا جایگاه نخست را به خود اختصاص نمی‌دهد. در میان خودروهای اتوماتیک اقتصادی، گزینه‌های دیگری همچون بسترن B30 و برلیانس H330‌ با موتور 1.65 خودروهای جذاب‌تری به نظر می‌رسند و بازار خرید و فروش آن‌ها نیز از رونق بیشتری برخوردار است. در مقایسه خودروهای دنده‌ای نیز خرید خودرویی همچون دنا پلاس یا کیا سراتو سایپا با پیشرانه 1.6 لیتری جذاب‌تر از چری آریزو 5 دنده‌ای لاکچری به نظر می‌رسد که حتی از داشتن نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای نیز محروم است.

نسل چهارم کیا اپتیما با کد JF اولین بار در سال 2016 وارد بازار کشور شد و توانست به‌لطف پیشینه و موقعیت خوبی که نام اپتیما در بازار داشت، خیلی سریع تبدیل به یکی از موفق‌ترین سدان‌های کلاس D شود. گرچه کیا اپتیما JF از نظر فنی تغییر چندانی را نسبت به قبل تجربه نکرده است، اما از نظر طراحی و امکانات رفاهی حرف‌های بسیاری برای گفتن دارد و همین مساله، خریداران فراوانی را به سمت این خودرو کشانده است.

برادر ناتنی اپتیما یعنی هیوندای سوناتا LF نیز تقریبا هم‌زمان با اپتیما وارد بازار شد، ولی به دلیل این‌که چندان از ظاهر مشتری‌پسندی برخوردار نبود، مدل‌های غیر هیبریدی آن چندان مورد توجه قرار نگرفتند و همین نیز عده‌ای دیگر از خریداران را به سمت اپتیما هدایت کرد.

کیا اپتیما خودرویی با طراحی اسپرت و جوان‌پسند و در عین حال، کم‌هزینه و کم‌استهلاک است. خدمات این خودرو نیز نسبت به برخی از رقبا، در وضعیت مناسبی قرار دارد؛ علاوه‌براین، لیست بلندبالای امکانات رفاهی آن نیز می‌تواند با خودروهای گران‌تر رقابت کند. با این وجود، اپتیما نسل چهارم (JF) معایبی هم دارد که بهتر است پیش از خرید این خودرو آن‌ها را مد نظر داشته باشید؛ در ادامه این مطلب، به معرفی برخی از معایب کیا اپتیما نسل چهارم می‌پردازیم.

عیب نخست: پیشرانه نه‌چندان پرتوان

یکی از مهم‌ترین معایب کیا اپتیما، موتور نسبتا ضعیف این خودرو است. برخلاف بازارهای جهانی که کیا اپتیما با طیف وسیعی از پیشرانه‌های مختلف به بازار عرضه می‌شود، این خودرو در بازار ایران تنها با یک موتور ۲.۴ لیتری ۴سیلندر تنفس طبیعی عرضه شده است که 172 اسب‌بخار قدرت و 222 نیوتون‌متر گشتاور دارد.

نیروی این موتور، از طریق یک گیربکس ۶سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند و طی زمانی در حدود 11 ثانیه، می‌تواند اپتیما را به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند. این مشخصات فنی، در حالی است که اکثر رقبای اپتیما JF نظیر رنو تلیسمان و فولکس واگن پاسات از موتورهای توربوی قدرتمند در کنار گیربکس‌های سریع دابل‌کلاچ استفاده می‌کنند.

رقیب دیگر اپتیما یعنی تویوتا کمری نیز از موتور هیبریدی با قدرت بیش از ۲۰۰ اسب‌بخار بهره‌مند است و توانایی حرکتی بالایی را ارائه می‌دهد. در بین معایب کیا اپتیما، این مورد بسیار مهم جلوه می‌کند؛ چون این خودرو حتی در برابر رقبای قدیمی‌تر مانند نیسان تینا نیز در سطح پایین‌تری قرار دارد.

عیب دوم: فضای سر

گرچه کیا اپتیمای نسل چهارم فضای پای مناسبی برای سرنشینان جلو و عقب دارد، ولی فضای سر سرنشینان عقب در این خودرو چندان رضایت‌بخش نیست و درصورتی‌که سرنشینان ردیف عقبی این خودرو از قدی بلندتر از 180 سانتی‌متر برخودار باشند، در سفرهای طولانی ممکن است این موضوع موجبات نارضایتی آن‌ها را فراهم کند. از نظر کارشناسان، علت اصلی این مشکل در طراحی و درواقع شیب خاص انتهایی سقف این خودرو است.

عیب سوم: مصرف سوخت 

یکی از معایب کیا اپتیما، مصرف سوخت این خودرو است. کیا اپتیما JF در هر صد کیلومتر به طور ترکیبی حدود ۸ لیتر بنزین مصرف می‌کند؛ اما رقبایی مانند رنو تلیسمان، تویوتا کمری و فولکس واگن پاسات به‌لطف پیشرانه‌های مدرن‌تر خود، مصرف سوخت کم‌تری در حدود ۶ لیتر در هر صد کیلومتر دارند.

گرچه در درازمدت استهلاک و هزینه‌های نگه‌داری از پیشرانه تنفس طبیعی کیا اپتیما به‌مراتب کمتر از موتورهای توربوشارژ سایر رقبا خواهد بود و این موضوع یکی از مهم‌ترین برتری‌های اپتیما در بازار داخلی محسوب می‌شود، اما درمجموع، مصرف سوخت حدود 8 لیتر در هر صد کیلومتر یکی از معایب اپتیما نسل چهارم محسوب می‌شود.

عیب چهارم: هندلینگ

کیا اپتیما نیز مانند خیلی از خودروهای دیفرانسیل جلو و میان‌رده کره‌ای که از تعلیق‌های ساده استفاده می‌کنند، هندلینگی در حد متوسط دارد. گرچه اپتیما نسل چهارم از نظر راحتی سواری و عملکرد نرم سیستم تعلیق نمره خوبی را دریافت می‌کند، اما چنین موضوعی باعث شده است تا این خودرو عملکرد چندان رضایت‌بخشی در پیچ‌های تند نداشته باشد؛ هم‌چنین این مشکل هندلینگ و پایداری، کیا اپتیما را در برابر رقبایی هم‌چون رنو تلیسمان، در رده‌ای پایین‌تری قرار می‌دهد.

البته حضور سیستم‌های کنترل کشش و کنترل پایداری اپتیما از یک طرف و همین‌طور چالاکی نه‌چندان بالای این خودرو از طرف دیگر، باعث شده است تا خیلی نگران کنترل این خودرو در جاده‌های پرپیچ‌خم نباشید.

عیب پنجم، لذت رانندگی

اپتیما نیز مانند بسیاری از ساخته‌های کره‌ای‌ها، در زمینه لذت رانندگی حرف چندانی برای گفتن ندارد. عملکرد فرمان الکتریکی این خودرو گرچه نرم و بی‌تنش است، اما در عوض حس چندانی از جاده را به راننده این خودرو منتقل نمی‌کند و این مساله برای افرادی که لذت رانندگی برای آنها اهمیت فراوان دارد، می‌تواند ناامیدکننده باشد. در کنار فرمان بی‌حس، عملکرد گیربکس نیز بیشتر اقتصادی و آرام است تا اسپرت و هیجان‌انگیز؛ حتی این مساله در مورد عملکرد پدال‌های پشت فرمان نیز صدق می‌کند. چنین مشکلاتی در کنار عملکرد نه‌چندان رضایت‌بخش پیشرانه 2.4 لیتری این خودرو، باعث شده است تا برخی از افراد، مخصوصا قشر جوان پشت فرمان این خودرو احساس چندان رضایت‌بخشی نداشته باشند.

نتیجه گیری

در آخرین بخش از مقاله «با معایب کیا اپتیما آشنا شوید» می‌توان گفت که پیشرفت کیا اپتیما در نسل جدید خود نسبت به نسل‌های قبلی، بسیار قابل‌توجه و قابل‌تقدیر است. کیا اپتیما JF خودرویی است که مزایای بسیاری دارد و مواردی هم‌چون گستردگی خدمات، طراحی جذاب و امکانات متنوع آن، همگی برگ برنده‌های این خودرو در بازار کشور هستند.

با وجود این مزایا، این سدان محبوب کره‌ای از معایبی نیز برخوردار است که خریداران باید آن‌ها را مد نظر داشته باشند. به طور کلی، اگر بخواهیم بیش از حد در مورد این سدان جذاب کره‌ای سخت‌گیری نکنیم، می‌توانیم بگوییم که معایب کیا اپتیما نسل چهارم یا همان اپتیما JF بیشتر مورد توجه افرادی است که توانایی‌های حرکتی خودرو و چالاکی آن، اولویت بسیار بالایی دارد و مواردی همچون سواری نرم و امکانات متعدد برای آن‌ها در رده بعدی قرار دارند.

مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره بحث‌های مرتبط با واردات گفت: «اخیرا بحث آزادسازی واردات خودرو مطرح شده است و برخی تصور می‌کنند واردات به‌صورت کامل آزاد خواهد شد ولی باید گفت این آزادسازی تا نیمه دوم سال آینده محقق نخواهد شد.»

به گفته دادفر با توجه به شرایط فعلی نمی‌توان روی واردات حساب کرد. او در همین مورد افزود: «آزادسازی واردات خودرو‌های خارجی جدی نیست. موانع بر سر راه واردات خودرو آن‌قدر زیاد است که باید التماس کرد تا یک نفر خودروی خارجی وارد کند.»

مهدی دادفر درباره تاثیر واردات روی قیمت خودروهای داخلی گفت: «با آزادسازی واردات خودرو نمی‌توان رقیب خودروسازان داخلی شد بلکه فقط می‌توان انتخاب را به مردم واگذار کرد. در صورتی‌که واردات خودرو به روال گذشته آزاد شود می‌توان گفت روی بازار داخلی به‌خصوص خودروهای به‌اصطلاح لوکس داخلی مانند پژو 2008  یا سیتروئن سی 3 تأثیرگذار باشد و قیمت این نوع خودروهای داخلی را به قیمت کارخانه‌ای آن‌ها نزدیک کند چون احتمالاً تقاضا برای این خودروها را کاهش می‌دهد.»

او راهکار واردات خودرو بدون خروج ارز از کشور را این‌طور شرح داد: «یکی از روش‌های جلوگیری از خروج ارز کشور این است که واردکنندگان با ارز خود که خارج از کشور است، خودرو وارد کنند. در این صورت بدون خارج شدن یک دلار ارز، خودرو وارد کشور می‌شود. در پیشنهاد آزادسازی واردات خودرو منفعت‌هایی نیز وجود دارد. دولت می‌تواند کسری بودجه خود را جبران کند، بدون این‌که تورمی ایجاد شده یا میزان نقدینگی جامعه اضافه شود. علاوه بر این ارزی که خارج از کشور وجود دارد، می‌تواند به‌صورت خودرو به کشور برگردد که مساله بسیار مهمی است.»

دادفر با بیان این‌که قیمت خودرو با ورود خودروهای خارجی شکسته خواهد شد، اضافه کرد: «وقتی بازار وارداتی‌ها بشکند، قیمت خودرو‌های داخلی نیز تکان می‌خورد و این موضوع در مجموع به نفع مردم تمام خواهد بود.»

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در پایان درمورد خودروهای چینی و دیگر خودروهای خارجی که الان به‌صورت اقساطی فروخته می‌شوند، گفت: «اگر خودرویی توسط شرکت‌ها و خودروسازان جزء به فروش می‌رسد، به این معنا نیست که واردات آن آزاد شده است، این خودروها به‌صورت ckd وارد شده‌اند.

شرکت BMW  به‌عنوان یکی از خودروسازان پیش‌گام بازار جهانی، همیشه محصولات خود را با آخرین تکنولوژی‌های روز دنیا روانه بازار می‌کند و بی ام و سری 3 نیز از این قاعده مستثنی نیست. به همین بهانه، تصمیم گرفتیم تا در این مقاله از مجله خودرو به‌سراغ معرفی و بررسی آپشن های بی ام و سری 3 فیس‌لیفت مدل 2018 (F30) برویم که آخرین نسخه این سدان آلمانی در بازار ایران است. با ما همراه باشید تا ببینیم این آلمانی زیبا و جذاب، چه تکنولوژی‌هایی را همراه خود دارد.

معرفی بی ام و سری 3

قبل از معرفی آپشن های بی ام و سری 3 بهتر است آشنایی مختصری با این خودروی جذاب پیدا کنیم. نسل ششم بی ام و سری 3 که با کد F30 شناسایی می‌شود، نخستین بار در سال 2011 معرفی و با مدل 2012 روانه بازار شد. شرکت پرشیا خودرو تقریباً هم‌زمان با بازار جهانی، دو نسخه 320i و 328i این خودرو را در بازار کشور ما نیز عرضه کرد. دو نسخه مذکور تا سال 2015 یعنی دقیقا قبل از معرفی نسخه فیس‌لیفت بی ام و سری 3 به کشور وارد شدند.

نسخه فیس‌لیفت بی ام و سری 3 نسل ششم در سال 2016 معرفی شد که البته دامنه این فیس‌لیفت خیلی محدود بود و تنها تغییرات جزئی در گرافیک چراغ‌های جلو و عقب و طرح جدید رینگ‌ها را در بر می‌گرفت. حدود دو سال طول کشید تا پای این نسخه فیس‌لیفت به بازار کشور ما باز شود و نسخه‌های 320i و 330i این سدان اسپرت آلمانی، مدت کوتاهی قبل از ممنوعیت واردات خودرو و با مدل 2018 در بازار ایران عرضه شدند.

هر دو نسخه 320i و 330i مجهز به پیشرانه 4سیلندر 2 لیتری توربو و گیربکس 8سرعته اتوماتیک هستند. پیشرانه بی ام و 320i حداکثر قدرت 184 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 270 نیوتن‌متر را تولید می‌کند و شتاب صفرتاصد 7.3 ثانیه‌ای را برای این نسخه به ارمغان می‌آورد. قلب تپنده بی ام و 330i نیز با حداکثر قدرت 252 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 350 نیوتن‌متری خود، باعث می‌شود تا این نسخه، 1.5 ثانیه سریع‌تر از برادر ضعیف‌ترش به مرز سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

شرکت پرشیا خودرو، بی ام و 320i را در تیپ لجند (Legend) و بی ام و 330i را در تیپ پرفورمنس (Performance) در بازار کشور ما عرضه کرد که تیپ پرفورمنس علاوه بر برخورداری از قطعات بدنه M پکیج، آپشن‌های کامل‌تری نیز دارد که در ادامه بیشتر به آن‌ها می‌پردازیم:

تنظیم حالت رانندگی (Drive Mode) چهارحالته بی ام و سری 3

معرفی آپشن های بی ام و سری 3 را با یک آپشن جذاب و کاربردی آغاز می‌کنیم که وجود آن، در هر خودروی اسپرت و جوان‌پسند، ضروری به‌نظر می‌رسد. بی ام و سری 3 مجهز به تنظیم حالت رانندگی (درایومد) است که این درایومد، علاوه بر حالت‌های رایج Eco، Comfort و Sport به یک حالت چهارم به نام Sport+ نیز مجهز است که در این حالت با ازمدارخارج‌شدن سیستم‌های کنترل پایداری، خودرو برای هرگونه شیطنت و خط‌خطی‌کردن آسفالت آماده می‌شود!

وجه تمایز درایومد بی ام و سری 3 با خودروهای ارزان‌قیمت‌تر آسیایی، این است که با قرارگرفتن در هریک از حالات مذکور، عملکرد فرمان، جعبه‌دنده و همین‌طور پدال گاز خودرو به‌طور محسوسی تغییر می‌کند و این آپشن به‌هیچ‌عنوان جنبه نمایشی ندارد.

مجموعه رادار جلو (کروزکنترل هوشمند + ترمز اضطراری + تشخیص عابر پیاده)

نسخه‌های فول‌آپشن بی ام و سری 3 مجهز به رادار جلو هستند که این رادار با استفاده از رفت‌وبرگشت امواج فرکانس بالا، در اتوبان‌های خارج شهری، کروزکنترل هوشمند را کنترل می‌کند و در صورت وجود یک خودرو با سرعت کم‌تر در جلو، سرعت را به‌صورت اتوماتیک کاهش می‌دهد تا فاصله ایمن بین دو خودرو حفظ شود.

اما رادار جلو در سرعت‌های پایین نیز انجام وظیفه می‌کند و در صورت وجود مانع یا عابر پیاده در فاصله نزدیک جلوی خودرو، ابتدا با سیگنال‌های صوتی و تصویری به راننده هشدار می‌دهد و هم‌زمان، میزان حساسیت پدال ترمز را نیز افزایش می‌دهد. در صورتی که راننده به این هشدارها توجه نکرد، خودرو به صورت اتوماتیک ترمز مي‌کند تا از برخورد جلوگیری شود.

مجموعه رادار جانبی (هشدار نقاط کور + هشدار خروج از خط) بی ام و سری 3

مجموعه آپشن های بی ام و سری 3 در زمینه ایمنی و جلوگیری از برخورد، تنها محدود به رادار جلو نمی‌شود و این خودرو اصطلاحاً به رادار جانبی نیز مجهز است که دو آپشن هشدار نقاط کور و هشدار خروج از خط را شامل می‌شود.

سیستم هشداردهنده نقاط کور توسط سنسورهای اطراف سپر عقب، یک‌سری امواج فراصوت (Ultrasonic) را در محدوده‌‌هایی که توسط آینه‌های خودرو پوشش داده نمی‌شوند، پخش می‌کند و درصورت تشخیص حضور وسیله نقلیه‌ای در این محدوده‌ها، به‌وسیله روشن‌کردن یک چراغ هشدار روی قاب آینه‌های جانبی و مانیتور خودرو و هم‌چنین هشدارهای صوتی، راننده را از وجود خطر آگاه می‌کند.

سیستم هشداردهنده خروج از خط نیز توسط دوربین قرارگرفته در پشت آینه میانی، خط‌کشی‌های جاده را شناسایی می‌کند و درصورتی‌که راننده بدون راهنمازدن قصد تعویض خط را داشته باشد یا به‌آرامی از مسیر اصلی خود منحرف شود، با هشدار تصویری در مانیتور و هم‌چنین هشدار صوتی، خطر را به او گوشزد می‌کند.

هدآپ دیسپلی (HUD)

نسخه‌های فول‌آپشن بی ام و سری 3 به آپشن جذاب هدآپ دیسپلی نیز مجهز هستند. این آپشن که در اصل از هواپیماهای جنگنده برگرفته شده است، اطلاعاتی مانند سرعت خودرو، دور موتور و حتی موارد مربوط به سیستم مسیریابی را روی شیشه جلوی خودرو منعکس می‌کند تا راننده این اطلاعات ضروری را همیشه مقابل چشمان خود مشاهده کند و نگاه او حتی یک لحظه از مسیر پیش‌رو منحرف نشود.

اتو پارک

بی ام و سری 3 نیز مانند بسیاری از خودروهای لوکس دنیا به آپشن پارک خودکار (اتوپارک) مجهز است. این آپشن به‌کمک سنسورهای قرارگرفته در طرفین سپرها، فضای مناسب برای پارک‌کردن را تشخیص می‌دهد و درصورتی‌که راننده این فضا را تأیید کند، خودرو کنترل فرمان را به ‌عهده می‌گیرد و کافی است راننده فقط پدال‌ ترمز و دنده را طبق فرامین دریافتی از سوی خودرو کنترل کند. این آپشن، خیال راننده را از بابت عدم برخورد خودرو به جدول‌های کنار خیابان و هم‌چنین سایر خودروهای پارک‌شده راحت می‌کند.

سیستم صوتی حرفه‌ای هارمن کاردن

بدون شک نام هارمن کاردن (harman/kardon) یکی از برترین نام‌ها در صنعت سیستم‌های صوتی و تصویری خودروها محسوب می‌شود و می‌تواند هیجان را در دل خیلی از طرف‌داران دوآتشه موسیقی برانگیزد. نسخه‌های فول‌آپشن بی ام و سری 3 نیز از سیستم مالتی‌مدیای ساخته‌شده توسط این برند معتبر بهره می‌گیرند.

این سیستم با تجهیز به یک مانیتور 8اینچی به‌همراه ماوس کنترلی، 16 عدد بلندگو، ورودی‌های DVD، USB، AUX، Ipod، Mirror Link و بلوتوث، یک سیستم کامل و حرفه‌ای محسوب می‌شود و جای هیچ گله‌ای را باقی نمی‌گذارد.

شارژر وایرلس تلفن همراه

در دنیای امروز، تلفن همراه به یکی از یاران صمیمی انسان‌ها تبدیل شده و در هر شرایطی، همراه آن‌ها است. یکی از معضلات استفاده زیاد از تلفن همراه، خالی‌شدن باتری آن است که این مشکل هنگام حضور در خودرو و عدم دسترسی به پریز برق، بیش‌تر نمایان خواهد شد؛ اما شرکت بی ام و با تعبیه‌کردن شارژر وایرلس تلفن همراه در بی ام و سری 3، خیال سرنشینان این خودرو را از بابت همیشه دردسترس‌بودن آسوده کرده است.

برای استفاده از این آپشن که یکی از کاربردی‌ترین آپشن های بی ام و سری 3 محسوب می‌شود، کافی است گوشی تلفن همراه خود را در محل مخصوص واقع در پایین قسمت میانی داشبورد قرار دهید تا شارژ شود. البته لازم است که گوشی شما از فناوری شارژ وایرلس پشتیبانی کند.

سیستم استارت-استاپ اتوماتیک پیشرانه

چند سالی است که شرکت بی ام و روی اکثر محصولات خود، سیستم استارت-استاپ اتوماتیک پیشرانه را نصب می‌کند تا به‌نوعی، دین خود را به محیط زیست ادا کند. سیستم مذکور در هنگام توقف‌های کوتاه در ترافیک و پشت چراغ قرمز، پیشرانه را خاموش می‌کند تا میزان مصرف سوخت و آلایندگی خودرو، تا بیش‌ترین حد ممکن کاهش یابد. برای استارت مجدد پیشرانه نیز، کافی است راننده پای خود را از روی پدال ترمز بردارد.

هرچند این روزها استفاده از یک‌سری فناوری‌های به‌روز مثل یاتاقان‌های خودروان‌کار (Self-Lubricating Bearings) باعث شده است تا استهلاک پیشرانه‌های مجهز به سیستم استارت-استاپ تا حد قابل‌توجهی کاهش یابد، اما بهتر است در ترافیک‌های سنگین، سیستم مذکور را خاموش کرد تا از استارت‌زدن‌های مکرر و درنتیجه، فشار بیش‌ازحد به پیشرانه جلوگیری شود.

چراغ‌های جلو تمام LED با قابلیت تطبیق‌پذیری با مسیر

یکی از آپشن های بی ام و سری 3 F30 که در نسخه‌های فیس‌لیفت به این خودرو اضافه شده، چراغ‌های جلوی تطبیق‌پذیر است که برای ایجاد روشنایی از دیودهای نوری (LED) بهره می‌گیرند. تطبیق‌پذیری این چراغ‌ها به‌معنای استفاده از فناوری‌های تنظیم ارتفاع اتوماتیک، نوربالای اتوماتیک و چرخش هماهنگ با جهت فرمان (AFS) است که باعث می‌شود در هر شرایط جوی، بهترین شعاع دید برای راننده ایجاد شود.

سایر آپشن‌ها

لیست آپشن‌های این خودرو به‌عنوان یک خودروی نسبتاً به‌روز اروپایی، بسیار بلندبالا است و توضیح تک‌تک آن‌ها از حوصله این مقاله خارج است؛ بنابراین، به سایر آپشن‌های این خودرو به‌صورت فهرست‌وار اشاره خواهیم کرد:

کی‌لس استارتر، سانروف، صندلی‌های جلو با تنظیم برقی و مجهز به حافظه و گرم‌کن، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، ترمز پارک برقی مجهز به اتوهلد، درب صندوق‌بار برقی، گرم‌کن غربیلک فرمان، سنسور نور، سنسور باران، شیفترهای تعویض‌دنده پشت غربیلک فرمان، پرده برقی شیشه عقب، سنسور فشار باد لاستیک (TPMS)، دوربین 360 درجه، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل ترمزها در پیچ (CBC)، 8 عدد ایربگ (شامل ایربگ راننده و سرنشین جلو، جانبی سرنشینان جلو، پرده‌ای سرتاسری و محافظ زانوی سرنشینان جلو)

جمع‌بندی

در پایان مقاله معرفی و بررسی آپشن های بی ام و سری 3 باید بگوییم که این خودرو علاوه بر جاذبه‌های اسپرت و لذت رانندگی ذاتی خود، آپشن‌های کامل و باکیفیتی نیز دارد و قادر است تاحدودی در نقش یک سدان خانوادگی لوکس نیز ظاهر شود. البته بسیاری از آپشن‌های نام‌برده، تنها در نسخه 330i موجود هستند و بی ام و 320i، کابین ساده‌تر و خلوت‌تری در مقایسه با برادر خود دارد.

به‌عنوان کلام آخر، می‌توانیم بگوییم که بی ام و سری 3 نسل ششم (F30) یکی از اسپرت‌ترین سدان‌های موجود در بازار کشور محسوب می‌شود که کماکان امکان خریداری آن به‌صورت صفرکیلومتر وجود دارد؛ بنابراین اگر خواهان یک سدان خانوادگی مدرن و نه‌چندان بزرگ هستید که هرازگاهی بتوانید با آن کمی شیطنت کنید، از خرید بی ام و سری 3 پشیمان نخواهید شد. (البته اگر توان پرداخت قیمت خودرو ناقابل چندمیلیاردتومانی آن را داشته باشید!)

اما در صورت خرید این خودرو، باید حتماً در نگه‌داری از پیشرانه حساس و پراستهلاک آن دقت کافی به ‌خرج دهید و ضمن انجام منظم سرویس‌های دوره‌ای در تعمیرگاه‌های معتبر، از بنزین سوپر به‌همراه مکمل‌های باکیفیت استفاده کنید؛ چراکه در صورت عدم رعايت اين موارد، با خرابی‌های عجیب‌وغریب و هزینه‌های عجیب‌وغريب‌تر برای رفع اين خرابي‌ها مواجه خواهيد شد!

هیوندای ولوستر عجیب‌وغریب شاید باب میل همه نباشد اما در برخی بازارها علاقه‌مندان خاص خود را دارد. علیرغم افزایش قیمت نسخه اسپورت ولوستر N در ماه‌های پیش، این خودرو همچنان گزینه‌ای جذاب بوده هرچند در استرالیا عملکرد خوبی از نظر فروش نداشته و باید با این کشور وداع کند. ولوستر اواخر آگوست ۲۰۱۹ در استرالیا عرضه شده اما قیمت بیشتر آن نسبت به مدل کاربردی‌تر i30 باعث شده خریداران توجه چندانی به این خودرو نکنند و به همین خاطر آمار فروش ناامید کننده ولوستر به این معنی است که گزینه‌ای مطلوب برای عرضه توسط هیوندای محسوب نمی‌شود.

البته قطع عرضه این خودرو به فوریت انجام نخواهد شد. گفته شده آخرین نمونه‌های این خودرو برای بازار استرالیا از اواخر سال ۲۰۱۹ تولید شده‌اند. این خودروها اوایل سال ۲۰۲۰ به استرالیا صادر شده و ماه پیش ثبت شده‌اند. واضح است که شیوع کرونا تأثیر زیادی روی تقاضا برای خودروهای جدید گذاشته اما حتی بازگشت تدریجی مشتریان به بازار نیز برای احیای فروش ولوستر کافی نبوده است. از زمان عرضه ولوستر در بازار استرالیا تاکنون تنها ۸۴۶ دستگاه از آن به فروش رفته که از این تعداد ۵۸۶ دستگاه در سال ۲۰۲۰ فروخته شده‌اند.

به این ترتیب ولوستر سهم ۱۰.۹ درصدی از بازار خودروهای اسپورت با قیمت زیر ۸۰ هزار دلار استرالیا (حدود ۶۰۵۰۰ دلار آمریکا) داشته است که البته دستاورد مناسبی برای هیوندای محسوب می‌شود زیرا ولوستر را به دومین خودروی پرفروش این کلاس تبدیل می‌کند. در مقابل باید گفت فورد موستانگ که در همین کلاس قرار می‌گیرد سهم ۴۸.۱ درصدی را دارد. واضح است که مشتریان خواهان خودروهای بزرگ‌تر و کاربردی‌تر در استرالیا هستند و ولوستر از عرضه چنین ویژگی‌هایی ناتوان است. هیوندای i30 فروش بیش از ۱۸۷۰۰ دستگاهی تا به اینجای سال داشته است. آیا سرنوشت مشابهی در انتظار ولوستر بازار آمریکاست؟ باید منتظر ماند و دید اما طراحی عجیب به همراه قیمت بالا و فضای کابین کم باعث می‌شود هر خودرویی وضعیت دشواری را در بازاری رقابتی داشته باشد.

در سال‌های اخیر استقبال خوبی از دوچرخه‌های الکتریکی در برخی کشورها به عمل آمده اما اگر شما صاحب یکی از این دوچرخه‌ها در فرانسه باشید شاید با جریمه‌های سنگینی روبرو شوید!

هفته پیش بود که قانونی در فرانسه تصویب و عملیاتی شد و طی آن اگر فردی با دوچرخه‌ی الکتریکی سرعتی بیشتر از ۲۵ کیلومتر در ساعت داشته باشد با جریمه‌ی ۳۰ هزار یورویی، ثبت سه نمره منفی در گواهینامه و حتی تا یک سال زندان روبرو خواهد شد.

این قانون جدید نه تنها شامل مالکان شخصی دوچرخه‌های اصلاح شده بوده بلکه فروشگاه‌ها و سازندگان را نیز در بر می‌گیرد. اگر فردی اقدام به فروش یا تجهیز دوچرخه‌های الکتریکی تیون شده بکند جریمه‌ی ۳۰ هزار یورویی یا حداکثر زندان ۲ ساله نیز در انتظارش خواهد بود.

احتمال اینکه جریمه‌های یاد شده به‌صورت کامل اعمال شوند کم است اما گفته می‌شود قانون‌گذاران به دنبال ایجاد قوانین بازدارنده به‌منظور جلوگیری از تیونینگ دوچرخه‌های الکتریکی بوده‌اند.

گفته می‌شود سازندگان دوچرخه‌های الکتریکی در اروپا می‌خواهند با این قانون همراه شوند. بوش اخیراً تکنولوژی ضد تیونینگ را روی سیستم‌های موتور ۲۰۲۰ خود معرفی کرده است. اگر یک حسگر تشخیص دهد که دوچرخه تیون شده، کد خطایی به نمایش درخواهد آمد و دوچرخه قدرت استاندارد خود را تولید خواهد کرد. اگر سیستم سه بار این خطا را تشخیص دهد دوچرخه کاملاً از کار خواهد افتاد و نمایندگی باید مشکل را حل کند.

آلفارومئو نسخهٔ جدیدی بنام ولوسی Ti را برای مدل ۲۰۲۱ به خانوادهٔ اروپایی کراس‌اوور استلویو اضافه کرده است. این نسخه برای کسانی در نظر گرفته شده که خواهان ظاهر جذاب نسخهٔ پرفورمنس و پرچم‌دار کوادریفولیو هستند اما به آن‌همه قدرت نیازی ندارند. در ظاهر استلویو ولوسی Ti سپر عقب و دیفیوزر جدید به همراه رینگ‌های ۲۱ اینچی آلیاژی از کوادریفولیو الهام گرفته‌اند.

در کابین این نسخه ویژگی‌های بیشتری از کوادریفولیو گرفته شده که شامل صندلی‌های اسپرت با چرم و آلکانترا، رو سقفی مشکی‌رنگ و تریم فیبر کربنی می‌شود. ازجملهٔ دیگر ویژگی‌های استلویو ولوسی هم می‌توان به شیشه‌های دودی و نشان‌های بیرونی تیره اشاره کرد.

اروپایی‌ها می‌توانند استلویو ولوسی Ti را با دو پیشرانهٔ مختلف شامل ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربو و ۲.۲ لیتری چهار سیلندر توربودیزل خریداری کنند که به ترتیب ۲۸۰ و ۲۱۰ اسب بخار قدرت دارند. انتقال نیروی هردو موتور از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد و هردو به سامانهٔ چهارچرخ محرک Q4 آلفارومئو مجهز هستند.

برای مدل ۲۰۲۱، هردو مدل استلویو و جولیا با مجموعه‌ای از جدیدترین خدمات اتصالی آلفارومئو مثل مشاهدهٔ مکان خودرو از راه دور، ارسال مقصد به سیستم ناوبری و اشتراک اینترنت با قابلیت اتصال حداکثر هشت دستگاه ارائه می‌شوند. علاوه بر این، این دو محصول آلفارومئو به پکیج کمک‌رانندهٔ سطح دو هم مجهز شده‌اند که دستیار حفظ حرکت میان خطوط، کروز کنترل فعال، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، دستیار بزرگراه، دستیار توجه راننده و… را به همراه دارد.

آلفارومئو پذیرش سفارشات خرید برای استلویو و جولیا مدل ۲۰۲۱ را در اروپا آغاز کرده است و در اوایل سال آینده آن‌ها را به بازارهای اروپایی عرضه خواهد کرد. هنوز هیچ حرفی در مورد ارائهٔ نسخهٔ ولوسی در بازار ایالات‌متحده زده نشده است.

نسل جدید گوست مثل همهٔ محصولات رولزرویس، خودرویی شیک، لوکس، چشمگیر و… است؛ اما این مدل جدید ممکن است در نگاه اول چندان متفاوت به نظر نرسد یا حتی مشابه نسل قبلی باشد ولی وقتی پشت فرمان بنشینید به‌وضوح خواهید فهمید که این گوست خودروی خاص و جدیدی است. نکتهٔ اصلی، ساختاری است که زیر پوست آن قرار دارد. گوست در نسل قبلی بر پایهٔ پلت‌فرم ب‌ام‌و ساخته می‌شد اما اکنون این بچه رولزرویس از همان پلت‌فرم برادران بزرگ‌تر خود یعنی فانتوم و کولینان استفاده می‌کند. وقتی این پلت‌فرم جدید با تکنولوژی‌های پیشرفته و یک V12 عظیم ترکیب می‌شود، نتیجهٔ آن گوستی خواهد بود که رانندگی آن متناسب با ظاهر جذابش است.

زیر کاپوت کشیدهٔ گوست مدل ۲۰۲۱، نیروگاه ۶.۷۵ لیتری V12 توئین توربوی افسانه‌ای رولزرویس پنهان شده که ۵۷۰ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. به لطف این نیرو، وقتی در حالت رانندگی Low (نسخهٔ رولزرویس از حالت اسپرت) پدال گاز تخته می‌شود، گوست ظرف ۴.۶ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که برای خودرویی با ۲.۵ تن وزن بسیار سریع است. گشتاور در دور ۱۶۰۰ rpm به اوج خود می‌رسد و قدرت این V12 بزرگ نیز تقریباً تا ردلاین باقی خواهد ماند. انتقال نیرو هم توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد که هرچند فاقد حالت تعویض دندهٔ دستی است اما در چنین خودرویی نیازی به این ویژگی احساس نمی‌شود.

برخلاف رولزرویس‌های گذشته، این گوست به لطف ارتقاءهایی در تعلیق، برای راننده هم خودروی مناسبی است. فنرهای بادی استاندارد به همراه کمک‌های تطبیقی با نظارت بر مسیر پیش رو، برای خنثی کردن بادی‌رول بسیار خوب عمل می‌کنند. علاوه بر این، اضافه شدن سامانهٔ چهارچرخ محرک و سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب برای اولین بار، به گوست کمک می‌کنند تا در پیچ‌ها چابک‌تر شود و در پارکینگ‌های تنگ مانور دهی با آن آسان‌تر شود. به همین دلیل، گوست در هنگام رانندگی مطمئناً به‌اندازه‌ای که دیده می‌شود، بزرگ احساس نمی‌شود.

اما بیش از هر چیز، گوست مدل ۲۰۲۱ یک کروزر استثنایی است. سیستم تعلیق جدید نه‌تنها هندلینگ را بهبود بخشیده بلکه موجب بهبود راحتی روی جاده هم شده است. سواری گوست جدید مثل حرکت روی ابرها است، ناهمواری‌ها و نواقص جاده را بی‌کم‌وکاست جذب می‌کند و برای درنوردیدن کیلومترها در بزرگراه‌ها، بهتر از هر خودروی دیگری در این کلاس است. هرچند هنوز بهترین روش برای سواری با یک رولزرویس (حتی مدل بسیار خوبی مثل این گوست) نشستن در صندلی عقب است اما در گوست مدل ۲۰۲۱، تجهیزات ایمنی فعال جدید از میزان رسمیت رانندگی کاسته‌اند. این ماشین از تکنولوژی‌های ایمنی ب‌ام‌و استفاده می‌کند که شامل سیستم‌هایی مثل کروز کنترل تطبیقی با پایش مسافت و دستیار حفظ حرکت میان خطوط می‌شود.

طراحان رولزرویس ظاهر گوست جدید را مدرن‌تر و در عین‌حال ساده‌تر کرده‌اند. به همین دلیل، دیگر از ورودی‌های هوای سه‌قسمتی در پایین سپر جلو، چراغ‌های منحنی و جلوپنجرهٔ برآمده خبری نیست و بجای آن‌ها یک ورودی هوای مستطیلی در پایین سپر جای گرفته، چراغ‌های جلو مستطیلی شده‌اند و یک جلوپنجرهٔ آبشاری میان آن‌ها قرار گرفته است. در پشت شکاف‌های این جلوپنجره نیز ۲۰ چراغ LED تعبیه شده که در شب درخشش زیبایی را ایجاد می‌کنند.

همان‌طور که گفته شد، زیر این بدنهٔ ساده، دیگر خبری از پلت‌فرم ب‌ام‌و سری ۷ نیست و جای آن‌را پلت‌فرم جدیدی گرفته که با فانتوم و کولینان مشترک است؛ بنابراین حالا طول گوست از ۵,۴۰۷ میلی‌متر به ۵,۵۴۴ میلی‌متر افزایش یافته که حتی به‌عنوان کوچک‌ترین رولزرویس، هنوز هم خودروی بسیار بزرگی است. این در حالی است که در نسخهٔ کشیده، ۱۷۰ میلی‌متر دیگر هم به این طول اضافه می‌شود. طبیعتاً این طول بیشتر منجر به کابین بزرگ‌تری می‌شود و برای مقایسه، فضای داخلی نسخهٔ استاندارد گوست مدل ۲۰۲۱ تقریباً به‌اندازهٔ نسخهٔ کشیدهٔ نسل قبلی است. بله فانتوم و کولینان هنوز هم جادارتر هستند اما صندلی‌های عقب این بچه رولزرویس به‌اندازهٔ کافی جادار، بزرگ و راحت هستند و در صندلی‌های جلوی آن‌هم فضای سر و پای کافی وجود دارد.

همان‌طور که انتظار می‌رود، کیفیت متریال داخلی و توجه به جزئیات در کابین گوست جدید با هیچ خودرویی قابل‌مقایسه نیست. تودوزی نمونهٔ مورد آزمایش ترکیبی از باکیفیت‌ترین چرم در سه رنگ سفید، مشکی و نارنجی است که صندلی‌ها، داشبورد و رو دری‌ها را پوشانده است اما خریداران می‌توانند کابین را هر طور که دوست داشتند شخصی‌سازی کنند. روی داشبورد در سمت شاگرد نشان چراغ‌دار GHOST کار شده تا سرنشینان فراموش نکنند سوار بر چه خودرویی هستند و برای اولین بار ویژگی جذاب سقف ستاره‌ای هم برای گوست ارائه شده است.